情境三装载机制动失灵故障检修.DOC

情境三 装载机制动失灵故障检修 故障现象：装载机制动时，制动踏板偏软，制动失灵 单元一 装载机液压制动系统故障诊断 重点：装载机制动系统的组成 难点：装载机盘式制动器的故障 随着公路工程建设的迅猛发展及养护机械化程度的逐渐提高，越来越多的施工单位和一引起以出租为目的的个体购置了各类土石方机械，其中尤以装载机最为普遍。正确了解这些设备的制动系统结构特点，掌握常见故障的排除方法，可以确保设备的正常使用。　此处以轮式工程机械广泛采用的钳盘式制动系统为例，说明其常见故障的现象及其排除方法。 　1气压表压力上升缓慢 　主要原因：(a)管路漏气；(b)气泵工作不正常；(c)单向阀锈蚀、卡滞；(d)油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。 　故障排除方法：首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明气泵有故障。若气泵工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。 　2制动力不足，疲软 　主要原因：(a)制动器漏油；(b)制动油路中有空气；(c)轮毂油封破损，钳盘上有油污；(d)制动严重磨损，摩擦面烧损；(e)气路气压调整过低。 　上述故障可根据各自的产生原因，通过修理、调整或更换零部件予以排除。 　3制动后跑偏 　　跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：(a)制动钳盘油污严重，摩擦系统严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；(b)分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。 　4制动发卡 　　故障现象：装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。主要原因：(a)摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞；(b)加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。 　5故障现象：踩制动时，有油雾喷出产生原因：(a)刹车灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，更换开关即可解决。(b)加力泵活塞杆长度过大。这种情况在新换加力泵总成时有可能出现，其原因为：活塞杆调整过长，造成加力泵工作时，活塞行程过大，制动液从泄油孔回流至加力泵内并喷出。安装时应测量活塞工作行程，以确定活塞杆的长度。 国产轮式装载机的脚质动系统大多数采用气液联动机构、盘式制动器。在使用中常见的故障是制动失灵。其系统示意图如图所示。1? 故障分析????? 在分析与判断故障之前先要做外观检查，在确保无零部件损坏和管路漏气、漏油，并且加力器的储油室内制动液充足的前提下按照如下方法与过程进行分析：????? 首先观察气压表的读数，在气压表正常的前提下，如果读数正常(一般为0.65~0.8MPa)，根据图1可以判断从空压机至储气筒基本正常，故障在脚制动阀至脚制动器之间。如果读数不正常(低于0.4MPa)，则故障在空压机至储气筒之间。 1.1? 气压表的读数过低????? 空压机至储气筒之间主要包括空气压缩机、油水分离器、压力调节器、单向阀和储气筒以及管等部件。在外观检查的基础上，根据以上零部件的结构和工作原理可以判断故障部位多为空气压缩机和压力调节器。????? 压力调节器为弹簧一膜片调压式，主要由单向阀、调压阀和排气阀组成。单向阀用于防止压缩空气从储气筒向空压机倒流。调压阀用于当储气筒内气压升至调定的压力值时，将空压机产出的压气排放到大气中。其常见的故障为调压阀松动和排气阀因阀杆生锈卡在向大气中排气的位置。判断时线检查调压螺钉是否松动，如果未松动再用手感觉压力调节器的排气口是否有气流脉动，如有脉动，作为应急处理可用螺丝刀的木把轻敲排气阀的端部，如果气流脉动消失，表明排气阀阀杆已经回位。如果仍不奏效，需将压力调节器拆开，清洗后再装复。由于调压阀采用金属膜片，上下均有纸垫圈密封，所以这个部位的故障率很低。????? 空压机为活塞式，根据实践经验，如果压力调节器无故障，则往往是由于空压机的气门关闭不严，产气量少导致制动气压过低。而气门关闭不严的原因在于气门弹簧受热退火刚下降或气门处较脏，可以通过更换弹簧或清洗来排除故障。 1.2? 气压表的读数正常????? 脚制动阀至制动器之间主要包括脚制动阀、加力器和脚制动器。可以从气液传动的顺序来逐步检查判断。1.2.1? 脚制动阀的检查与判断????? 脚制动阀的常见故障为膜片破损和活塞生锈发涩。可以通过踩放动作并听脚制动阀回位时排气声来判断故障部位。如果踩下很费尽或踏板回位不灵活，则故障原因为脚制动阀活塞生锈发涩，拆下清洗后在活塞外周抹上少许机油即可。如果踩下踏板时听到脚制动阀有排气声，而放松踏板时排气声很小，则故障原因为膜片破损。1.2.2? 加力器的检查与判断??????? 加力器(又称气液总泵)是将气