公路桥梁体外预应力加固技术和应用.docVIP

公路桥梁体外预应力加固技术和应用摘要：体外预应力加固施工简单、快速、不增加结构自重且能有效提高桥梁承载能力，改善结构性能、控制裂缝发展，因而在桥梁加固中广泛使用 关键词：体外预应力 加固 技术 张拉 我国现有公路桥梁有很多是根据XX年代或XX年代初期颁布的设计标准建造的，其设计荷载均较低。目前我国公路桥梁所承受的荷载有3个特点：交通量不断增大；重型车辆增加及超载现象严重；超限运输的出现和增加。随着各种重型车辆，尤其是工程用重型运输车的不断出现，公路桥梁负荷日趋加重，加之旧桥部分老化、破损，已经不能适应现代交通运输的要求，对旧桥、危桥的加固维修，以及如何提高其承载力的问题，确保交通运输的安全是目前和今后面临的主要任务，开展有关的维修与加固方法研究是非常有必要的 1、体外预应力的概念与体系 体外预应力是指对布置于承载桥梁结构本体之外的钢束张拉而产生预应力。设计时仅把钢束锚固区域设置在桥梁结构本体内，转向块可设在桥梁结构体内或体外 体外预应力体系由体外预应力管道、浆体、锚固体系和转向块等部件组成。体外预应力体系分为有粘结体外预应力体系和无粘结体外预应力体系。有粘结预应力体系是将钢铰线穿入孔道内张拉后，向孔道管内灌入水泥浆。无粘结预应力体系的体外预应力筋由若干单根无粘结筋组成，将单根无粘结筋平行穿入管内，张拉之前，先完成灌浆工艺，由水泥浆体将单根无粘结筋定位，张拉后不灌入水泥浆 2、体外预应力加固常用方法 2.1横向收紧张拉法 钢筋混凝土或预应力混凝土梁的两端间隙很小时，为了避免在梁的端部张拉，一般采用横向收紧张拉法。此法是在梁的下缘对称梁中线安装预应力筋，在距梁端适当距离处弯起并通过支点锚于梁端的锚固钢板上，锚固钢板呈U形套在梁端的下翼缘上。水平段的预应力筋用撑棍分成若干段，两端的撑棍还起到支点的作用。在每段中点用拉紧螺栓将两对称筋收紧，收紧的过程中拉杆即产生预应力，结果梁受到锚固钢板传来的预压力和预应力筋产生的负弯矩由于体外索多为水平的直线形，在梁的两端向上弯曲不多，因而这种加固方法只能有效的减小梁中的正弯矩，而对减小梁端的剪力帮助不大 2.2纵向张拉法 纵向张拉法是沿预应力筋的轴线施加预应力的方法。预应力筋沿梁底布置，到梁的两端设导向块处弯起，锚固于梁的腹板或顶板上，再沿梁底或梁顶进行纵向张拉，以减小梁端的剪力。纵向张拉锚固构造主要有两种，梁顶锚固和腹板锚固。体外预应力筋张拉方法与其构造形式有关，张拉位置可以在梁顶沿斜筋方向张拉，亦可在梁底沿水平方向张拉。其张拉程序与预制混凝土梁的相同 2.3竖向顶撑张拉法 在梁端底部设置U形钢锚固板，沿梁底设置拉杆，拉杆两端焊在钢锚固板上，在梁的1/4跨径及跨中（或跨间横隔板）位置设置张紧夹具，张紧夹具安装在固定于梁腹或横隔板上的承托架上给拉杆施加预应力，当拉杆达到设计应力值后，用钢筋混凝土垫块在拉杆与梁底面加紧，以固定拉杆位置并保持张拉力，卸除张紧夹具和承托架并做好拉杆的防锈处理。预应力钢丝束加固法。一般沿梁肋侧面按某种曲线（抛物线等）线形设置预应力钢丝束。为保持曲线线形并固定钢束位置，在梁底每隔一定间距（50～100cm）设置一个定位箍圈（有梁底向上兜），或者在梁肋侧面埋设定位销。钢丝束的两端头则穿过梁端翼缘板上的斜孔伸至梁顶锚固。为防止钢丝束锈蚀，预应力钢丝束应放在保护导管内或张拉后在钢丝束周围用混凝土包裹 3、体外预应力技术的新发展和应用 目前国内外关于体外预应力技术主要的研究内容有：体外预应力混凝土结构的初始张拉力的确定与预应力损失的计算方法、非线性全过程分析方法、振动特性研究和抗震验原则与方法、耐久性设计以及维护与预应力索换索等，体外预应力混凝土受弯构件的正截面破坏形态与承载力、斜截面抗剪承载力和挠度的分析计算等，体外预应力混凝土超静定结构的设计与计算，转向装置及混凝土局部承压设计，以及钢结构与索混合结构相关设计理论的研究等方面 3.1体外预应力新型锚固体系发展 近年来设计出了一种全新概念的体外预应力锚具系统，该系统采用全密封、全绝缘锚具，管道采用高密度聚乙烯管，使得预应力钢筋与外界完全绝缘，杜绝了钢筋的电化学腐蚀，使得预应力钢筋具有非常好的防腐耐久性能。该体系使得预应力钢筋具有非常好的防腐耐久性能。该体系较适用于重要建筑结构或者电气化铁路等带电工作的构件 3.2体外预应力技术在桥梁节段拼装中应用 由于具有施工期间不影响道路交通的优点，近几年节段拼装工艺在城市高架道路、高架轻轨的应用日益增多。由于体外预应力索可以布置在桥梁结构截面以外，减小了结构的构造尺寸，减轻了桥梁自重，从而可以使用更加轻巧的拼装架桥机进行施工；体外索也比体内索穿索更简便，缩短了施工周期。上海市沪闵路二期高架桥梁就采用了体