桥梁承载能力鉴定方法及静载实验.docVIP

桥梁承载能力鉴定方法及静载实验 摘要：结构主要承受直接作用，研究结构承受直接作用的状况是结构试验与分析的主要目的。对于结构的强度、刚度及稳定等问题的试验研究。 关键字：承载能力鉴定方法静载实验 中图分类号：文献标识码： a文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02 引言 随着近年来公路建设的发展，各种桥梁的建设也日渐增加，而因造价、工期、施工难度等各种因素的影响，大部分桥梁都采用预制、吊装组合的形式，而在架设梁前对单梁及在成桥后对全桥做静载试验检测是评定桥梁是否安全、施工质量是否满足规范及设计要求的重要手段，本文仅对架设单梁静载试验的程序及主要的注意事项作一简单分析。 静载实验及加载顺序 在试验前应按照设计图纸对桥梁进行结构分析，以便确定试验方法、荷载大小、测点布置等。 静荷载加载顺序：预加载阶段——标准荷载阶段——破坏荷载阶段。 所用到的主要仪器 选择的仪器设备有：静态电阻应变仪、电阻应变片、油压千斤顶、千分表、位移计。 测点布置图 图 1 测点布置图 2.静载实验 2.1试验前的准备工作 加载位置及加载力的大小 一般可采用一个（两个）大吨位油压千斤顶进行加载，一旦加载的位置确定，即可由控制内力计算加载力的大小，示例中试验采用两个油压千斤顶均距离跨中1.5m处加载。如下图 2 加载试验布置图： 各截面在试验荷载下应力、应度、挠度、梁端角位移的计算。 在确定试验的加载方案后，即可按加载步骤计算出各级荷载下各控制截面的各项内力，然后由内力及换算截面几何特征值等计算出各截面的上下缘应力、挠度等，再可由应力应变间的关系推算各点理论应变值。 测点位置及临时支座的设置 应变测点：一般1/4跨、跨中、3/4跨截面的控制内力为弯矩，而支点附近处为主拉应力，因此，应变测点在以上各截面上的位置和布置方式有所不同，前者应测出竖直截面上各点应变，所以应沿竖直方向在梁两侧均匀布置五个（或五个以上）应变测点，后者则应在沿主拉应力最不利截面垂直于截面布设3--5个应变测点，以检测该斜截面的主拉应力是否在容许范围内。 挠度测点：在检测各控制截面的挠度时，可在截面下缘设置1－2个挠度测点，由于试验过程中支点处也会有沉降，因此在支点下缘应同样设置沉降测点。 梁端角位移可沿梁端面在一定距离上、下布置两个测点。 示例中以上各测点布置如图 3 测点布置示意图： 图 3 测点布置示意图 由上图可知，示例中支点处应变测点的布置无法测出支点附近斜截面的主拉应力值，其它测点的布置则较为合理。 3.1 试验中的注意事项 静载实验观察结果包括：①测点布置原则；②局部变形（应变）测量；③整体变形测量；④裂缝测量；⑤破坏荷载的标志。 试验中应将安全放在第一位，应充分考虑到各种危险可能性，必须使试验在确保参与人员安全的情况下进行，试验荷载必须逐级逐渐递增，禁止突然增加较大荷载，卸载也是如此。 试验中出现以下情况时应及时中止试验 .试验梁有砼破碎、剥落的情况。 .试验梁有裂缝超标，或裂缝产生后在荷载未增加的情况下不断增大。 .试验梁的挠度值超标且在荷载未增加的情况下不断增大。 试验梁的支座、基础出现破坏和异常沉降。 3.2 试验后数据分类 试验中各荷载阶段各测点记录了大量的试验数据，必须科学、合理的进行分类、汇总，以便下一步分析时使用。 .应变数据 首先，应将各应变测值按各自应变计试验前标定的系数得出砼应变值，然后，将各控制截面在每一荷阶段的各点应变绘制成图。为此可在图上直观的判断截面是否在各荷载阶段都处于弹性变形状态及中性轴的变化情况。其次，将各荷载阶段在梁某一水平面上混凝土应变绘制成图，判断其变化是否与弯矩图的变化相适应。最后，可将一些控制点（如各控制截面的上、下缘）在各荷载阶段的应变汇总，分析该点混凝土应变是否与荷载变化相适应。 挠度数据 首先，应将1/4跨、跨中、3/4跨等处各荷载阶段的沉降值减去两支点处相应荷载下的平均沉降值，得出以上各截面每阶段的挠度值。 其次，汇总各截面在每个荷载阶段时的挠度值，判断挠度变化是否与荷载的变化相适应。 再将各荷载阶段的挠度值汇总，判断该阶段梁整体挠度的分布是否均匀。 端角位移由梁端上下测点位移差除以测点距离即可得出。 各应变测点的应力可由应力、应变间的关系得出。 结论 在经综合分析试验数据本身及其与理论值的差异，并分析试验中梁的应力、应变、挠度等，判断试验梁在各个荷载阶段的工作状态及其变化，裂缝的产生及其发展情况，即可得如下结论： 被试验梁满足设计荷载下的使用要求，可在本桥中使用，施工质量基本满足规范及设计的有关要求。通过对箱梁的静载试验与分析可得如下结论： 1)在短期使用荷载作用下混凝土的应变及挠度变形均与理论计算值吻合,跨中最大应变及挠度变形均符合规范要求。 2)在短期荷载作用下荷载、挠度曲线符合线性规律,说明试验梁在弹