桩基超声波检测技术方案.docVIP

3、隧道地质超前预报、桩基检测 技 术 方 法 3.1、工程概况 玉溪—蒙自铁路是新建铁路昆明至河口线的重要组成部分，是我省适应国家西部大开发，发展云南旅游业及对于促进云南地方经济发展和旅游大省的建设具有十分重要的现实意义。 它的建设对完善云南路网布局，加快云南经济发展，增强民族团结，促进边疆稳定具有十分重要的意义。同时也标志着建设云南国际铁路通道进入了实质性的实施阶段。全线共有隧道35座，总长53566米，其中重点隧道工程有通海隧道10290m，柿花树隧道9727m，旧寨隧道4590m。洞内纵坡为6‰—20.4‰，隧道最大埋深为400多m。根据设计，隧道断面为半圆拱曲直壁墙式衬砌断面。净宽为3.5—5.2m，净高3.85—3.9m。 隧道围岩类别一般为Ⅲ—Ⅴ类，工程地质条件差。根据资料，隧道区穿越地层有侏罗系（J）、三叠系上统（T3y）、石炭系（C）、泥盆系（D）、震旦系（Z）砂岩、泥岩、页岩、灰岩、白云岩、砾岩等。由于线路通过地区，是云南构造运动强烈和地震活动频繁的地区之一，断裂纵横交错，岩石节理发育，岩体破碎，围岩完整性差，层间形成软弱结构面，常出现岩溶、滑坡等地质灾害。在隧道施工过程中，易引起隧道拱顶掉块、坍塌。同时，区内岩溶水、基岩裂隙水发育，水量丰富，易造成隧道涌水，危及施工安全。 3.2、工作目的和任务 3.2.1、地质超前预报 采用“负视速度”法，对开挖面前方进行地质超前预报，根据波形特征、能量及频率变化，分析推断开挖面前方一定范围内地质构造、岩性特征和不良地质现象，预测岩体的完整性、岩溶发育情况，判定围岩类别，为采取安全有效的施工方法和确定初期支护参数提供地质依据。在岩溶水、基岩裂隙水发育的地方，采用红外线探水仪，预报涌突水位置、水量、水压及岩体的综合渗透系数，确保隧道安全施工。 3.2.2、衬砌质量检测 应用地质雷达法、声波法等物理勘探方法对隧道衬砌（包括：喷锚衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌、装配式衬砌、下锚式衬砌、底板和仰拱等）的混凝土厚度、强度及结构进行无破损性的检测。提供钢拱架间距和数量、砼厚度、砼强度及衬砌背后的密实程度等资料，为工程质量监控和工程验收提供依据。 3.2.3、桥桩桩身质量检测 应用声波投射法、低应变动力法、高应变动力法、静荷载法等方法对桥涵桩基础进行无破损性的检测。其中要求直径大于0.8米的桥梁钻孔桩和桥梁挖孔桩，100%采用声波透射法进行桩身混凝土质量检测。锚固桩、抗滑桩基础，100%采用声波透射法进行桩身混凝土质量检测。即在桥桩浇注施工完成后，利用桩体予埋管，采用声波仪对桩体混凝土质量进行检测，检查是否有断桩、裂纹出现，判断桩身质量等级，为工程质量监控和工程验收提供依据。 3.3、执行标准及依据 3.3.1、建设方提供的设计文件； 3.3.2、《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-98）； 3.3.3、《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223－2004）； 3.3.4、《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2001）； 3.3.5、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）； 3.3.6、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107－87）； 3.3.7、《建筑基桩检测技术规范》； 3.3.8、《普通混凝土力学性能试验方法》（GBJ81－85）； 3.3.9、《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218－99）； 3.3.10、《浅层地震勘查技术规范》（DZ/T0170-1997）； 3.3.11、《岩土工程勘察规范》（GB50021－2001）； 3.3.12、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》； 3.3.13、现场地质观察资料。 3.4、地质超前预报方法技术 3.4.1、根据有关规定，凡长度500米以上的中长铁路隧道在开挖和施工过程中，应进行工程地质超前预报工作，提供隧道开挖支撑面前方的围岩类别、地质构造、水文情况、岩溶位置。 3.4.2、采用BT—24型工程地震仪（地质探测仪）进行地震波“负视速度”法地质超前预报。在隧道开挖面两侧后方、分别在高度为1.5m的地方沿洞壁布置检波器，用电钻打眼将其实插于边墙上。采用频率为100Hz的检波器，仪器采样间隔为0.2ms，记录长度为2048个样点，道间距为2m，12道检波器接收，爆破激发。根据我单位在澄阳公路净莲寺隧道、重庆主城排水工程6个隧道地质超前预报的工作经验，偏移距可确定为20m。 3.4.3、对野外观测的结果进行室内资料整理和增益调整、滤波等数据处理，对数据处理结果进行速度分析和波形特征分析，最终根据速度及波形特征、波的能量分布规律，结合开挖面的地质情况，综合判断围岩类别，预报开挖面前方的地质情况，为采取正确的施工方法和支护参数提供地质资料。 3.4.4