汽油机排气颗粒粒径分布特征试验研究-环境化学.PDF

维普资讯 第 27卷 第 1期 环 境 化 学 Vo1．27，No．1 2008钽 1月 ENVIRONMENTALCHEMISTRY January 2008 汽油机排气颗粒粒径分布特征试验研究 李新令 黄 震 王嘉松 周校平 (上海交通大学燃烧与环境技术中心，上海，200240) 摘 要 对汽油机排气中颗粒的数浓度和粒径分布特征进行了测试．在测试工况下，汽油机排气中的颗粒 呈包含核模态粒子 (10nmD。50rim)和积聚模态粒子 (50nmD。487rim)的双峰分布，排气颗粒的总 数和总质量浓度分别为 4．2x10—-7．9x10个 ·cmI3和0．O2—0．27mg·m～．汽油机在开环控制状态下 (车速不低于90km ·h 时)的颗粒数量排放明显高于闭环控制状态 (车速不高于70km ·h )，总颗粒质 量浓度随车速的增大显著增加．随车速增大，积聚模态粒子的平均粒径先减小后增大 ，核模态粒子的几何 平均粒径先增大后减小，低车速时，有大量 1O—2Onm的核模态粒子生成．柴油机和汽油机排气颗粒 中核 模态粒子通常占有大的数量百分比，为75％ 5％，而其质量百分 比仅为5％_25％．汽油机的总颗粒、 核模态粒子和积聚模态粒子的数量和质量排放均远低于柴油机． 关键词 汽油机，排气颗粒，数浓度 ，粒径分布，柴油机． 近年来 ，关于机动车排气颗粒的数浓度和粒径分布方面的转鼓或台架试验研究，多集中于柴油车 的颗粒排放，对汽油机排气颗粒属性方面的研究还很少，Greenwood等…和 Kayes等 分别测试 了进 气道喷射 (PFI)汽油发动机排气颗粒的数浓度和粒径分布特征，得到汽油机排气 中含有大量的超细颗 粒，其总排气颗粒的数浓度比柴油机低几个数量级．由于汽油车数量远超过柴油车，因此，有必要深 入研究汽油机在不同运行工况下和不同控制方式下排气颗粒的数浓度和粒径分布属性． 本文对国产(上海大众汽车公司生产)进气道喷射汽油发动机进行研究，通过台架试验，模拟不 同车速下发动机的颗粒排放特征．并将测试结果与一台国产柴油发动机的颗粒排放结果进行了比较． 1 实验部分 1．1 发动机台架试验 汽油发动机为进气道喷射 (PFI)点燃发动机 ，发动机配有标准的排气系统，包括三效催化器和 消声器．柴油发动机为一台直喷涡轮增压柴油发动机 (上海柴油机股份有限公司生产)．汽油和柴油 燃料均为经过认证的市售燃料． 在 自制的颗粒稀释取样系统中，将部分发动机排气和经过过滤的稀释空气经稀释通道稀释混合． 汽油机实验时，采用单级稀释装置，即将初级通道稀释后的部分混合气直接引入扫描迁移颗粒粒径分 析仪(SMPS)进行测试；柴油机试验时，采用两级稀释装置，即将初级通道稀释后的部分混合气引入二级 稀释通道进一步进行稀释后的部分混合气引入SMPS进行测试．为防止管壁的凝结或沉降，排气引入管使 用了加热装置，使颗粒引入管壁温度保持在 300~C以上．初级稀释比为 l5，二级稀释比为30，即汽油机和 柴油机总稀释比分别为 l5和450．文中颗粒的数浓度均为去除通道内背景颗粒后的结果． 颗粒分析仪器采用TSI公司的3034型扫描迁移颗粒粒径分析仪(SMPS)． 1．2 测试工况 根据发动机万有特性 曲线 图，选取 20km ·h～，50km ·h～，70km ·h～，90km ·h 和 120 km ·h 五个代表性的测试工况 (表 1)，对每个工况进行测试前，发动机要在该工况稳定一段时间再 进行采样测试，每个工况测试时间至少 10rain，完成 3组 SMPS采样．柴油机选取 1400r·min～， 10％负荷和2200r·min～，40％负荷两个工况测试，测试方法与汽油机相同． 2007年 3月 14日收稿． 上海市科委重大科技项 目 (No．043012015) 维普资讯 1期 李新令等：汽油机排气颗粒粒径分布特征试验研究