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汽车车轮传动装置设计 车轮传动装置位于传动系的末端，其基本功用是接受从差速器传来的转矩并将其 传给车轮。对于非断开式驱动桥，车轮传动装置的主要零件为半轴；对于断开式驱 动桥和转向驱动桥(图5—27)，车轮传动装置为万向传动装置。万向传动装置的设计 见第四章，以下仅讲述半轴的设计。 一、结构形式分析 半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为牛浮式、3 ／4浮式和全浮式三种形式。 半浮式半轴(图5—28a)的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内 孔，车轮装在半轴上。半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反 力所引起的全部力和力矩。半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于轿车和轻 型货车及轻型客车上。 3 ／4浮式半轴(图5—28b)的结构特点是半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳 半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉联接。 该形式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻，一般仅用在轿车和轻型货 车上。 全浮式半轴(图5—28c)的结构特点是半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相联，而轮毂又借 用两个圆锥滚子轴承支承在驱动桥壳的半轴套管上。理论上来说，半轴只承受转矩，作用 于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。但由于桥壳变形、轮毂与差速器半轴齿轮 不同女、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯 曲应力一般为5～70MPa。全浮式半轴主要用于中、重型货车上。 二、半轴计算 1．全浮式半轴 全浮式半轴的计算载荷可按车轮附着力矩 Mϕ ，计算 1 M ϕ m G r ϕ (5 - 43) 2 2 r 2 m 式中， 为驱动桥的最大静载荷； 为车轮滚动半径； 为负荷转移系数；ϕ G r 2 r 2 为附着系数，计算时 取 0.8。 ϕ 半轴的扭转切应力为 式中， 为半轴扭转切应力；d 为半轴直径。τ 半轴的扭转角为 M l180 θ ϕ (5 - 45) GI π p 式中， 为扭转角； 为半轴长度；G为材料剪切弹性模量； 为半轴断面极惯性矩， θ l I p 4 I πd / 32 。 p 半轴的扭转切应力宜为500～700MPa，转角宜为每米长度 ～ 。 6° 15° 2．半浮式半轴 半浮式半轴设计应考虑如下三种载荷工况： (1)纵向力F 最大，侧向力F 为 0：此时垂向力F m G / 2 ，纵向力最大值 x 2 y 2 z 2 2 2 F F ϕ m