第七章转向系统-东风柳州汽车有限公司.DOC

第九章 转向系统 一、概述 汽车行驶过程中，经常需要改变行驶方向（转向）。其方法是由驾驶员操纵一套专设的机构，使汽车转向轮（一般为前轮）相对于汽车的纵轴线偏转一定角度来实现。汽车直线行驶时，往往受到路面的干扰，转向轮会自动偏转而改变行驶方向。此时，驾驶员也可利用这套机构使汽车恢复原来的行驶方向。这套用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构称为汽车转向系。 图9-1-1所示为我国大多数商用车上采用的转向系布置形式。方向盘上的转向力经转向轴总成输入转向器。转向器是一减速传动装置。经转向器放大后的力矩由转向摇臂输出，再通过转向直拉杆传至转向节臂，达到转向目的。 图9-1-1 转向系结构示意图 通常，为了减轻转向时驾驶员作用到转向盘上的手力和提高行驶安全性，在中、重型汽车上均采用液压动力转向机构。液压动力转向系统工作压力可高达17MPa以上，故其部件尺寸小，具有工作灵敏、无噪音、工作滞后时间短，且能吸收来自不平路面对转向系统的冲击等诸多优点。且在液压助力系统失灵时，仍能用机械系统操纵车轮转向。 动力转向系的构造如图9-1-2所示。它是在机械转向系中加入一个整体式动力转向器及附属的动力转向油泵和储油罐。动力转向油泵一般由发动机驱动。 图9-1-2 动力转向系结构示意图 二、转向系的主要总成 1、动力转向器 我公司LZ1200PCS车型使用的转向器均为整体式液压动力转向器，控制阀为转阀式结构，由浙江杭州世宝方向机有限公司提供，最高工作压力为14MPa。该转向器的具体参数见表2.1 型号 参数 X1-3401010 适用前轴负荷（Kg） 7000 最大输出扭矩（N.m） 6500 最大工作压力（Mpa） 14 工作流量（L/min） 20 传动比 23.27 转向盘圈数 5.82 摇臂摆角 90° 方向机自重（Kg） 43 原厂图号 SB10086 柳汽公司图号 X1-3401010 1.1工作原理 典型的动力转向系统液压回路如图9-2-1所示。 A-转向器壳体；B-转向螺母（活塞）；C-输入轴；D-转阀；E-螺杆；F-齿扇；G-压力安全阀；H-回位阀；Q-转向储油罐；R-动力转向泵；S-限流阀 1）当汽车直线行驶（即不进行转向动作时），油泵供给的油从三个油孔进入，经过阀的预开间隙，从三个回油孔回到油罐。此时，转向器的两个工作油腔油压相同。如图9-2-1。 图 9-2-1 2）转向过程 当转动方向盘时，带动阀芯转动，由于车轮阻力作用，起初活塞保持不动，螺杆也不动，这样阀芯与螺杆间发生相对转动。阀口两端间隙发生变化，从而使油泵供给的油经高压油路进入高压腔，产生与转向阻力相应的油压，作用在活塞上推动其克服转向阻力产生位移，带动摇臂轴转动，从而实现前轮转向。如图9-2-2。 图 9-2-2 3）回位过程 转向完成后，转向盘上的力消失，由于弹性扭杆的作用，使阀芯回到相对螺杆平衡位置，转向器两个工作油腔的油压差也随之消失。之后，在车轮自动回正力矩作用下，活塞和转向螺杆向汽车直线行驶的位置移动。此时阀芯在弹性扭杆的对中作用下，随着螺杆一起运动。 4）路感效应 扭杆弹簧通过销轴连接在转向螺杆与阀芯（与转向盘相连）之间，当驾驶员将转向力施加于转向盘上时，也就同时作用在扭杆上使之变形，因此其变形量取决于外界载荷，当外界载荷大时，要求变形量也大，才能使阀口间隙变小到能产生与外界相平衡的油压。因此，驾驶员可以根据他加在转向盘上的力的大小来判断转向阻力的变化，所以驾驶员可以依靠弹性扭杆的弹性变形来获得“路感”效应。 当动力转向器由于故障不能建立起油压时，可当作机械转向器,强制转向使汽车达到修理点,但不允许长时间地强制转向,重载车辆必须减轻汽车的载重量以确保行驶的安全。 注意：装有动力转向器后，严禁原地打方向，否则将对转向器造成严重损伤！ 2、转向泵 转向助力泵一般随发动机带来，不同型号的发动机所带的转向助力泵在结构尺寸上或有稍许差别，但工作原理和基本结构是大同小异的，在此不作介绍。 转向泵在使用时应注意以下几点： 1、正确选择所用液压油的牌号，否则会影响泵的效率及寿命。 2、转向系统中不能同时使用两种不同牌号的液压油。 3、将转向器打到死角位置的连续时间不能超过半分钟，否则会缩短转向泵的使用寿命，甚止会出现油泵咬断泵轴使油泵报废的后果。 4、新转向油泵在行驶2500公里及以后每行驶48000公里需及时更换油液，同时清洗或更换油罐中的滤芯。 6、每月检查一次油罐中油量是否减少，油液有无变质、杂质是否过多，如发现不良状况，应及时添加或更换。