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第四章 汽油机供给系 第一节 汽油供给系的组成与燃料 1．汽油供给系（Gasoline supplying system）的组成 汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气(air-fuel mixture)。可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的可燃混合气+残气，燃烧作功后将废气排出。 汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，把燃烧后的废气排出气缸。所以它包括四个部分： ① 燃油供给装置：汽油油箱(gasoline tank)、汽油泵（gasoline pump）、汽油滤清器(gasoline filter)、油管(fuel pipe)等。 ② 空气供给装置：空气滤清器(air cleaner)、进气总管（intake pipe）、进气支管(intake manifold) ③ 可燃混合气形成装置：化油器(carburetor) ④ 废气排出装置：排气总管（exhaust pipe）、排气支管(exhaust manifold)、消声器(muffler)、三元催化转换器。 1.温控开关真空接口 2.温控开关 3.温控开关曲轴箱和凸轮室通阀 4.气阀空气滤清器壳体 5.空气滤清器滤芯 6.真空软管 7.阀门 8.阀门位置真空控制器 9.进气软管 10.空气滤清器 11.化油器 12.油气分离器 13.汽油泵 14.汽油滤清器 15.回油管 16.供油管 17.油箱18.快速排气管 19.细通气管 20.加油口 21.汽油滤清器滤芯 22.油气分离器滤芯 2．汽油（Gasoline） 汽油是从石油中提炼出来的碳氢化合物。根据提炼方法不同有：直馏汽油和催化裂化汽油。 汽油的使用性能指标主要有: 蒸发性:高速内燃机形成可燃混合气的时间只有0.01秒，汽油的蒸发性决定可燃混合气的质量。汽油机工作时其供油管路会受热升温。如汽油蒸发性过强，高温使进油管路中易形成“气阻”妨碍液态汽油流动。导致发动机失速。还可能因喷出的汽油快速蒸发吸热使化油器周围结冰。 热值：指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 抗爆性：避免产生爆燃的能力。即抗自燃的能力。用辛烷值评价。辛烷值用对比试验确定。 按辛烷值不同分为几个牌号。以RQ打头，后跟汽油的辛烷值。汽油的辛烷值通常有两种测定方法，即研究法（RON）和马达法（MON），其换算关系为（RON）=（MON）+10。例如代号为RQ-90，R是燃的汉语拼音字头，Q是汽的汉语拼音字头，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值为90），辛烷值越高, 抗爆性越好。因此，压缩比大的汽油机应选用较高牌号的汽油。 为提高汽油抗爆性，以前加四乙基铅[Pb（C2H5）4]。由于环保的要求，我国在2000年7月1日推广使用无铅汽油，含铅量小于2.5mg/L为无铅汽油(non-leaded gasoline)。 第二节 简单化油器原理及混合气形成 1．可燃混合气形成 （先讲化油器结构） 从流体力学得知，凡流体在管道中流动时，若管道各处截面积不同，则流体流经各处的流动速度和静压力也是不同的。截面积越小之处，其流速越大，而静压力则越低。可见，喉管的喉部截面积最小，因而喉部的空气流速最大，静压力最低。既然喉部空气流速大于大气中的空气流速，则喉部压力Ph小于大气压力Po，即喉部存在着真空度ΔPh=Po－Ph 。浮子室因有孔通大气，故浮子室内的压力基本上等于大气压力Po 。于是，在浮子室内和喷管口处的压力差，即喉部真空度的作用下，汽油自浮子室经喷管4喷人喉管中。喉管处的空气流速大约等于汽油流速的25倍，因此由喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，成为大小不等的雾状颗粒，与空气混合，经进气支管被分配到各个气缸。油雾中的较小油粒，在随空气流动的过程中，一部分立即蒸发成蒸气，而一时尚来不及蒸发的部分则在流经进气管时或在进气行程和压缩行程中在气缸内陆续蒸发。油雾中较大的颗粒跟不上气流，便沉积在进气管壁上而形成油膜。油膜被混合气流带动缓慢地流向气缸，然后在缸内受热蒸发。为加速汽油雾粒的蒸发，通常利用废气的余热对吸人气缸前的可燃混合气进行适当的预热。教材图4-2中所示的进气预热装置10即为这种装置，其中箭头表示废气在装置内流动的方向。 2．简单化油器的构造 简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成。 （1）喉管 它的功用是减小空气流通断面，提高空气流速。从而在喷管口形成吸油所需的真空度。 （2）量孔和喷管 为了保证可燃混合气的浓度符合预定数值，有必要精确地控制空气流量和汽油流量。在气缸内真空度一定时，空气流量决定于喉部的形状和尺寸。浮子室中气压和油面高度不变时，喉部真空度一定，汽油流量决定于浮子室