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汽油车燃效堪比混合动力马自达SKYACTIV全汽油车燃效堪比混合动力，马自达SKYACTIV技术全貌 　　马自达发布了新一代车辆技术“SKYACTIV”。这是一个将发动机、变速箱、车体及底盘等汽车的基本部分全部更新的巨大项目。在无马达助推的情况下可实现30km/L的燃效、无论汽油发动机还是柴油发动机的压缩比均达到14.0、车体重量减轻100Kg等等。本文将对达成上述划时代性能的SKYACTIV技术进行一次全面剖析。  图A 马自达新一代技术“SKYACTIV”的关键部分。（左上）实现了高达14.0的压缩比的新一代高效率直喷汽油发动机“SKYACTIV-G”、（右上）实现了14.0这一较低压缩比的新一代柴油发动机“SKYACTIV-D”、（左下）新一代自动变速箱“SKYACTIV-Drive”、（右下）新一代轻量高刚性车体“SKYACTIV-Body” 　　马自达将于2011年上半年推出的配备新一代发动机的“德米欧（Demio）”，可在无马达助推的情况下实现30km/L的10·15模式燃效。马自达于10月20日发布的新一代车辆技术“SKYACTIV”在汽车业界引起了巨大反响。这是因为30km/L的燃效与在马自达发布之前的10月8日本田所发布的“飞度混合动力车”相同。 促进企业增强实力  马自达开发的新一代车辆技术“SKYACTIV”由以下6项关键技术构成。 （1）作为汽油发动机实现了14.0这一世界最高压缩比的高效率直喷汽油发动机 “SKYACTIV-G”（参照图A ） （2）作为柴油发动机实现了14.0这一世界最低压缩比的绿色柴油发动机 “SKYACTIVD”（参照图A ） （3）提高了传导效率的自动变速箱“SKYACTIV-Drive”（参照图A ） （4） 实现了轻快的换挡感触以及大幅度的轻量化和小型化的手动变速箱“SKYACTIV-MT”（参照图1） （5） 实现了较高刚性以及最高水平的碰撞安全性的轻量车体“SKYACTIV-Body”（参照图A ） （6） 兼具准确转向功能及舒适乘坐感受的高性能轻量底盘“SKYACTIV-Chassis”（参照图2） 　　这些关键技术将在本文逐步详细介绍。其实马自达SKYACTIV的最大特点不仅仅是发动机或者车体的改进，而在于对车辆整体进行了统一更新。 　　例如新型汽油发动机。由于可提高排气效率，因此，比以往加长了的排气歧管（Manifold）。这是这款新型汽油发动机的最大特点。因为相应地要占据更大空间，所以排气歧管无法安装到以往车辆的发动机室内。此次通过同时更新车架及发动机，使采用这种排气歧管成为可能。在变速箱及悬挂系统方面亦是如此。 　　对生产规模较大的厂商而言，同时更新车架及发动机是相当困难的。“正因为本公司是规模不太大的厂商，所以才做到了”（马自达）。 　　另外在各项关键技术方面，马自达超越排气量及车辆尺寸的差异而采用相同的基本构造，借此实现相同设备下的“柔性”生产，并将研究开发的效率提高30％，将生产投资减少20～60％。马自达的目的是将关键技术的更新与企业实力的增强挂起钩来。 将压缩比提高到14.0 　　此次马自达开发SKYACTIV的最大目标是提高燃效。与丰田及本田将混合动力技术定位于燃效提升技术的核心不同，马自达的基本出发点是首先全面改进发动机及变速箱等基础技术，在此基础上再导入制动能量再生以及混合动力等电动化技术的“构件（Building Block）”战略。 　　马自达的方针是不仅改进发动机及变速箱，还将使车体重量减轻约100kg，从而在2015年之前使全球销售的马自达车的平均燃效比2008年提高30％。力争通过发动机的改进提高15～20％；通过变速箱的改进提高4～7％；通过减轻车体重量提高3～5％；另外加上怠速停止机构等合计提高30％。 　　其中最具特点的是，新型汽油发动机由于实现了14.0的压缩比，此举大幅提高了效率，将燃效及扭矩比以往提高了15％（图3、4）。以往汽油发动机的压缩比方面，在标准汽油规格下为10.0左右。马自达表示，如果将压缩比从10.0提高到15.0，则有望实现约9％的热效率提升。  图3　SKYACTIV-G的扭矩特性与已有的汽油发动机相比，提高了约15％。 图4　SKYACTIV-G的燃效特性与已有的汽油发动机相比，提高了约15％。燃料消耗量比已有的柴油发动机更少。 　　之所以此前压缩比停留在10左右，是因为无法避免爆震（Knocking，异常燃烧）的发生。要想不产生爆震，则必须降低压缩上止点温度。马自达重点关注的是不能从燃烧室排放出来的高温残留气体。如果按照图形来考虑的话，压缩比为10.0的发动机上的活塞即使到达上止点，汽缸内燃烧气体仍会有10％的残留。 　　马自