第5章 车身损坏分析概要1.ppt

3.折损类型 折损是金属的弯曲程度超过了其弹性极限的结果，超过弹性极限后，弯曲的金属将不能恢复其原来的形状。对于板件间接损伤的折损包括单纯铰折、单纯卷曲、凹陷卷曲3类。 （1）单纯铰折 单纯铰折的弯曲现象像一个铰链一样，沿着其整个长度均匀的弯曲。产生这种变形时，金属上部表面受到拉力而产生拉伸变形，下部表面受到挤压而产生压缩变形。单纯铰折总是形成一条直线形的折损，这种变形以实心金属板居多。如图5-3所示。 正确修理方法：沿铰折的碰撞力的相反方向施加拉力将铰折大致展平，在保持拉力的情况下再在铰折部位加工硬化区域沿铰折线用手锤和顶铁做轻敲整形。 （2）单纯卷曲 单纯卷曲：箭头的尖端挤压最为严重，具有很强的加工硬化，两边箭头隆起部位受到压缩力和中间塑性变形形成弹性卷曲变形，变形消失后可以回弹的折损，如图5-4所示。 单纯卷曲矫正：只要箭头部位恢复即可恢复，不需太复杂操作。 （3）凹陷卷曲 当车身受到碰撞力产生的折损穿过隆起的加强板件的表面时，由于折损贯穿的是弧形表面，就会形成凹陷卷曲，如图5-4所示。 凹陷卷曲是折损形成两端箭头样的弧形表面，箭头两侧部位形成向下翻卷的凹面。 凹陷卷曲矫正：在折损区域沿铰折方向的横向施加一定的拉伸力，促使中间凹陷部位回弹已恢复原形状，使用手锤和垫铁即可。 1. 碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响 当发生碰撞时，驾驶人猛踩制动踏板，则损伤的是汽车的前部，当碰撞点在汽车前端较高部位，就会引起车壳和车顶后移及后部下沉；当碰撞点在汽车前端下方，因车身惯性使汽车后部向上变形、车顶被迫上移。 2. 碰撞物不同对变形的影响 两辆相同的车，以相同的速度碰撞，当撞击对象不同时，撞伤结果差异会很大。汽车撞上电线杆和撞上一堵墙壁，结果就不大一样，如果撞上墙，其碰撞面较大，损伤程度就较轻，相反，撞上电线杆，因碰撞面积较小，其撞伤的程度就较严重，汽车保险杠、发动机罩、水箱框架、水箱等严重部件都严重变形，发动机也被后推，碰撞的影响还会扩展到后部的悬架等部位。 3．行驶方向对碰撞损伤的影响 当横向行驶的汽车撞击纵向行驶汽车的侧面时，纵向行驶汽车的中部会产生弯曲变形，而纵向行驶汽车除产生压缩变形还会被纵向行驶的汽车向前牵引，导致弯曲变形。由此可知，横向行驶的汽车虽然只有一次碰撞但损伤却发生在两个方向。另一方面，也可能两种碰撞而损伤却发生在一个方向上，在十字路口汽车碰撞中，这种情况常常见到。 4. 车辆的不同对碰撞损伤的影响 不同类型的车辆碰撞时，产生的变形也不一样。碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。 一辆汽车与另一辆汽车相撞后，还可能再次发生碰撞损伤，因此就会产生不同损伤类型的组合。在评估之前，应尽可能多地了解事实真相，确定事故实际发生的过程。 二、损伤的诊断方法 判别损伤范围常用的判别方法有：目视判断、用手触摸判断、用直尺判断。 1．目测判断 利用钣件上折射光线来判断损伤范围和变形的程度，判别方法如图5-6 所示。判断损伤区域时，请移动目视的角度。 2．用手触摸判断 从各个方向触摸损伤区域，不要施加任何力量与你的手上，并且注意手的感觉，手要大面积覆盖，包括未受损区域，方法如图5-7所示。 3．用直尺判断 先用直尺置于未受损的板面，检测直尺与板件间隙，再将直尺置于受损区域，判断间隙差异，如图5-8所示。 三、 汽车损伤评估时的安全注意事项 在对汽车损伤评估时，应注意以下安全事项。 （1）汽车进入车间后，首先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边及锯齿状金属。锯齿状的金属刃口要贴上胶带纸，但最好用砂轮机或锉刀将其磨平。 （2）如有变速箱油或润滑油等泄露，一定要将其擦净。 （3）在开始焊接和切割之前，务必将储气罐移开，防止气罐漏气引起爆炸。焊接前要断开车载电脑连接，防止焊接大电流损坏电脑。 （4）拆除电气系统时，先要卸下蓄电池负极电缆，切断电路，以免突然点燃易燃气体，同时也保护了电器系统。 （5）在进行碰撞诊断时照明应良好，如果功能件或机械部件损伤，需在举升机或校正台上进行细致的检查。 （6）在车身修理车间进行诊断修复时，还应注意相关的安全规范。 车身板件又称车身覆盖钣金件，它们通过螺栓、胶粘、铰接或焊接等方式覆盖在车体表面，起到密封车身、减小空气阻力、美化车辆的作用。承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶等。 1.发动机罩及附件 发动机罩位于发动机舱两侧翼子板之间，用于保护发动机免受灰尘和湿气侵袭，也能吸收发动机噪声。轿车发动机罩太多数采用冷轧钢板冲压而成，少数高档轿车采用铝板冲压而成。冷轧钢板在遭受撞击后常见的损伤有变形、破损，钢质发动机罩是否需更换主要依据变形的冷作硬化程度及基本几何形状程度，冷作硬化程度较少、几何形状程度较好的发动机罩常采用钣金修理法修复，反之