附件二：公众参与表格-南沙区政府.DOCVIP

广州港出海航道三期工程配套项目——疏浚土接纳区工程 公众参与调查表（个人） 姓名 性别 年龄 职 业 文化程度 工作单位或地址 联系电话 1、您是否知道本工程？ 1知道（ ） 2不知道（ ） 2、您对本工程的看法？ 1支持（ ） 2反对（ ） 3无所谓（ ） 您反对的主要原因是： 3、您对项目区及周边海域海洋环境现状的满意程度 1满意（ ） 2一般（ ） 3不满意（ ） 4、您认为本工程建设可能导致的不良海洋环境影响是什么？ 1冲淤环境影响（ ）2水质影响（ ） 3生态环境影响（ ）4 景观影响（ ） 5 通航影响（ ） 5、您认为本工程施工期间排放的主要污染物有哪些？ 1废水（ ） 2扬尘（ ） 3噪声（ ） 4固体废弃物（ ） 5其他（ ） 6、您认为本工程营运期间排放的主要污染物有哪些？ 1废水（ ） 2扬尘（ ） 3噪声（ ） 4固体废弃物（ ） 5其他（ ） 7、项目对区域社会经济影响 1很好（ ） 2好（ ） 3一般（ ） 4不好（ ） 5不明显（ ） 8、如果建设单位采取了合理有效的环保措施，您认为该项目是否可以接受? 1 可以接受（ ）2 有条件接受（ ）3 不能接受（ ） 9、您认为本工程建成后产生的社会效益如何？ 1很好（） 2较好（ ） 3没有（ ） 4不知道（ ） 10、您对本工程建设在环境保护方面有何建议或意见？ 工 程 项 目 简 介 （）项目 拟建工程位于广州市南沙区、珠江口伶仃洋喇叭湾湾顶西侧的龙穴岛南部海域，拟利用正在建设广州港航道三期工程产生的疏浚物填海造地，经软基处理后，作为预留建设用地。纳泥区按II建筑物考虑的外围堰总长9800.46m，准永久围堰总长3020.29m，隔堰总长7393.15m。外围堰中心线包围的面积约571.10万m2。广远综合物流项目与本项目统一施工 疏浚土接纳区填海工程位于南沙港集装箱码头三期工程的西南侧，工程区长约7km，最大宽度约2km，平面大致呈楔形；采用外围堰结合分隔围堰形成接纳区；工程实施后可在工程区东侧形成深水岸线长约4km，在工程西侧形成江海联运码头岸线长约7km。 外围堰采用二级充填砂袋堤心结构，围堰顶标高6.0m，顶宽2m，外侧坡面采用块石护面。分隔围堰也采用二级充填砂袋及吹填砂围堰结构，围堰顶标高5.8m，顶宽4m。后方吹填标高为5.1m。工程建设采用先建外围堰，然后建设分隔围堰，将整个区域划分为8个吹填区，采用分区、分层的吹填施工方法。广州港出海航道三期工程的疏浚物经挖泥船卸置到临时蓄泥坑内，采用大型绞吸式挖泥船经二次吹填通过排泥管线直接吹填到接纳区内。 工程拟建工程建设期约个月。工程总投资约为亿元人民币。（）工程实施以后导致伶仃洋南断面流量减小0.9%~1.2%，对伶仃洋总的纳潮量影响不显著，但焦门洪水更多的分流至凫洲水道。工程将导致龙穴水道潮动力减弱，潮差减小，龙穴水道工程前后流量相对变化幅度都在-8.8%以上，但对龙穴岛东海域的潮位影响不大丰、枯水期工程后平均潮位上升0.03m和0.01m。本项目对流速流向的影响集中在工程前沿和龙穴南水道，对伶仃洋航道、南沙已建港区进港航道的影响较小。 历史资料类比分析法和数值模拟预测分析法都显示本项目工程实施以后将导致围堰区周边数百米浅滩的淤积加速，尤其以围堰区东南侧浅滩最为明显，其次是围堰区东侧浅滩，围堰区西侧龙穴南水道东淤西冲，深槽西移，龙穴南水道入海深槽将往西南方向移动改道。本项目围堰实施以后伶仃航道和南沙港区的回淤强度基本可维持不变状态。但在疏浚泥倾倒期间，导致大面积海域悬沙含量增大，泥沙的沉降速率随着悬沙含量的增大而增大，落淤增强，尤其是近蓄泥坑附近的伶仃航道和南沙二期港池最为明显。 工程施工期的污染主要来自于蓄泥坑疏浚土的倾倒、二次吹填和填海溢流的悬浮泥沙影响，悬沙增量影响范围枯季大于洪季，以南北扩散为主。枯季蓄泥坑内的悬沙含量最大值可达400mg/L，整个蓄泥坑在施工期超三类水质标准。预测结果表明，超二类海水水质标准的悬沙增量包络线面积洪、枯季分别为30.23 km2和48.90km2 ，超三类海水水质标准的悬沙增量包络线面积洪、枯季分别为 2.21 km2和2.35km2。项目建设带来较大的地形改变，将会引起附近海域流场、泥沙输送和地形冲淤现状发生变化，施工期泥沙扩散影响范围较大，对浅滩湿地生态环境、底栖生物和渔业资源有比较显著的影响；对周边开发活动影响较小。施工结束后，将会逐渐形成新的泥沙冲淤平衡，对生态环境的影响逐渐消失。工程施工对沉积物环境质量不会产生明显影响。 工程填海将造成约591.9811的湿地、浅海永久性丧失，并造成底栖生物和鱼卵、仔鱼的损失。蓄泥坑疏浚土的倾倒、二次吹填、填海溢