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Signal Process System 信号与系统 注：厦门市科技计划资助项目（项目编号：3502 摘要：利用 AVR 单片机的 TWI 总线构建了汽车车身电控系统的模块化构架。利用 TWI 总线定义了 数据传输协议，建立了基于 TWI 的通讯信道，实现了数据在主从模块之间的实时通讯。将总线节点 尽可能多地贴近车用电器，进而减少车身线束与总线通讯成本。 关键词：AVR；TWI总线；车身电控 中图分类号：TP 文献标识码：A 文章编号：1006-883X(2013)10-0027-04 收稿日期：2013-07-05 TWI总线模块化设计 在汽车车身电控系统中的应用 吴锦标 林文辉 陈忠祥 厦门大学物理与机电工程学院，福建厦门 361005 一、引言 过电器盒将汽车电源的电能分配到各用电器上。用电 随着人们对汽车舒适性、智能性以及节能环保的 器开关将电源引入电器盒，并通过汽车线束直接分配 要求不断提高，越来越多的电器设备被运用到 到相应汽车用电器上，为其提供电源。继电器线包一 汽车上，传统的点对点配电方式必然导致整车线束复 端通过熔断器与汽车蓄电池相连，另一端则连接到电 杂庞大 [1] ，占用更多的车内空间。 器盒插接件上，通过汽车线束与控制模块相连。汽车 为解决上述问题，现代汽车设计时都采用了串行 配电示意图如图 1 所示。 总线的方式控制车身电器设备，目前主流使用的总线 随着汽车中用电器的不断增多，这种点对点的配 是 CAN 总线。CAN 总线有很多适应汽车电气控制的 线方式必然导致汽车的线束越来越复杂庞大，不但占 优点，但是对于许多微处理器来说，必须使用专门的 用了更多的车内空间，还会导致维修困难，安装过程 接口芯片才能进行 CAN 总线通讯，这使得在设计时芯 费时费力[2] 。继电器的开关速度慢，接触时会产生火花， 片的选择性不够友好，一定程度上限制了使用，也提 长期使用会出现磨损或接触不良等现象。 高了成本。 针对上述情况，尝试将 TWI 总线技术用于汽车车 身电气控制，该总线系统采用通用的嵌入式芯片即可 实现总线协议处理及发送等关键环节，可以将总线节 点尽可能多地贴近用电器，减少车身线束与总线通讯 成本。 二、汽车车身电控系统的模块化结构 汽车车身电气系统中，发电机（蓄电池）的电通 传感器世界 2013.10 27 信号与系统 Signal Process System 接口 TWI，丰富的中断源，非常适合本系统中对通信 及电气控制的要求。 为了使系统微处理器之间能有更为简单经济的通 信方式，同时又有较高的通信速率，尝试将 TWI 总线 用于主节