汽车怠速问题故障案例.docVIP

10：节气门，11：节气门定位电位计，12：应急运行弹簧，13：节气门定位器（电动机）， 14：节气门电位计，15：怠速开关，16：热水进出管口，17：节气门拉索滑轮 2 节气门控制器的结构及检修 2．1 节气门控制器的结构及工作原理 节气门控制器由节气门位置传感器、节气门怠速位置传感器、怠速开关、怠速步进电机组成，安装在空气流量计与发动机之间的进气歧管上。 节气门控制器电路原理图示于图4。图中G69为节气门位置传感器，G88为怠速节气门位置传感，v60为怠速步进电机。 2．1。1 节气门位置传感器 节气门位置传感器是一线性电位器．安装在节气门轴上．与加速踏板联动。通过安装在节气门轴一端的滑臂在电阻轨道上滑动．将节气门的开度转换为电信号输送给ECU，作为判断发动机运转工况的依据(图5)。 2．1．2 怠速开关 怠速开关与节气门位置传感器同轴．在整个怠速范围内闭合。ECU根据信号判断发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速开关触点张开，ECU据此进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制。怠速开关的信号还可以作为ECU判断是否进行怠速自动控制和急减速断油控制的信号。 2．1，3 怠速稳定控制装置 采用球形空气道．可在怠速时的不同节气门开度下精确地调节空气量．在任何条件下均可保证发动机平稳运转。 2．1．4 怠速节气门位置传感器 该传感器安装在节气门体内，如图4所示。可将节气门的开度、怠速电机的位置信号传给ECU，当怠速节气门电位计达到怠速调节极限位置时．电位计不动．节气门仍可继续开启。如果信号中断，应急弹簧副进入应急状态．将节气门拉开至规定开度，同时怠速升高。 2．1．5 怠速步进电机 当发动机进入怠速工况时，怠速节气门位置传感器将其阻值的变化转换成电压信号．ECU根据此电压信号值确定怠速节气门的位置，通过怠速步进电机微量调整节气门开度来调节发动机怠速的转速。当发动机的实际转速低于标准转速时．电机正转，电机轴通过齿轮机构将节气门打开一微小的角度，增加发动机的进气量，提高发动机的转速．使其逐渐逼近标准转速，当发动机的实际转速高于标准转速时．电机反转，将节气门关小一个微小的角度．减少发动机的进气量．降低发动机的转速．使其逐渐迫近标准转速。 2．2 节气门控制器的检修 控制器的检查包括以下3项内容： ①供电检查；关闭点火开关，取下节气门8孔插头。如图6。打开点火开关，用电压表测量4与7脚间的电压．应不低于4.5V。 ⑦连线检查：8孔插头4脚与ECU插头628孔插头5脚和与ECU插头758孔7脚及与ECU插头67导线电阻均不大于1.5欧姆，各脚间电阻值无穷大。 ②性能检查：对于线性可变型节气门位置传感器．其线性电位计的电阻应能随节气门开度的增大而呈线性变化。缓慢踏动加速踏板从全闭至全开，用电压表测量节气门8脚插座的5与7脚，电压应平滑变化。节气门全开时，电位计的电阻值必须达到4v？？，否则应更换节气门控制器。 2．3 怠速控制装置的检修 怠速控制装置与节气门控制器装在同一壳体内．壳体不容许打开。怠速不能调整，标准值为800土30 r／min。断油控制时的最高转速为6400 r／mjn。怠速控制装置的检修有如下4项内容： 2．3．1 供电检查 关闭点火开关，取下节气门8孔插头(图6)。然后打开点火开关，测量3和7脚间的电压应不低于9V。 2．3．2 连线检查 8孔插头1脚与ECU插头668孔插头2脚和与ECU插头598孔插头8脚及与ECU插头74导线电阻不大于1.5欧姆，各接脚间的电阻值无穷大。 2，3．3 性能捡查 ①怠速开关：装好节气门8孔插座，取下ECU插头，将万用表连接到ECU插头的67和69端，在节气门关闭时．两脚间曲电阻应不大于1.5欧姆，慢慢打开节气门，其阻值变为无穷大。 ②怠速步进电机：关闭点火开关，拔下节气门8孔插头，测量插座1孔和2孔间的电阻值应在3—200 欧姆，否则应更换节气门。 ③全负荷开关；用万用表测量，当节气门全闭时，怠速开关应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷开关应导通；在其他开度下，两开关均不应导通。否则应更换节气门。 2．3．4 节气门位置传感器调整 ①拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉； ②将厚度为0.35mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和限位杆之间(间隙为0.35mm时怠速开关已接近断开)，同时用万用表测量怠速开关的导通情况； ③逆时针转动节气门位置传感器．使怠速开关触点断开．然后按顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器．直至怠速开关闭合为止； ④拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉；