第五章 船、机、浆工况配合特性().pptVIP

第五章 船、机、浆工况配合特性 §5-1 基本概念 §5-2 船、机、桨的基本特性 §5-3 船、机、桨的能量转换与配合性质 §5-4 典型推进装置的特性与配合 § 5-5 船、机、桨在变工况时的配合 §5-1 基本概念 船舶主机、螺旋桨和船体三者是一个能量的平衡系统。主机是能量的发生器，螺旋桨为能量的转换器，后者将主机发出的旋转能转换为推进能使船体运动。船体为能量的需求者，螺旋桨的推进能用于克服船体的运动阻力。 1、特性 船、机、桨三者的合理配合，可使能量得到最佳的转换。转换的理论基础就是能量守恒与转换定律，即船、机、桨系统的相互平衡。这种平衡表现在两个方面：运动的平衡关系和动力的平衡关系。这些关系由它们三者各自的特性所决定。 2、特性曲线 所谓特性曲线，就是把船、机、桨三者随转速变化的一些技术、经济参数，分别或集中地用图表示出来，以了解它们的变化特点、配合关系和工作范围等。 3、配合点 在某一工作条件下，船、机、桨三者的转速与能量均相等的点称为“配合点”，也称“平衡点”、设计负荷平衡点，此时，船舶是在所设计的线型、尺度和载量下运行，气候和海面状况均是设计任务书所规定的，主机的输出功率与转速也是设计所要求的，船舶按设计航速运行。 4、推进装置的工况 推进装置的工况，是指船、机桨三者配合工作时的运转状况，包括： 以转速n为变量的工况 以负荷P