高韧性压铸铝合金发展动向.pdfVIP

產業評析 高韌性壓鑄鋁合金發展動向 （一） 金屬中心ITIS 計畫 劉文海 出版日期：2011.09.06 一. 前言 汽車改善油耗以削減其對地球暖化氣體CO2 的排放量，依然是個待解的課題， 此其中的一項手段就是使用鋁材料取代鋼材以使車體輕量化。因而在相關的 壓鑄領域中 ，透過對高品質壓鑄技術的開發，鋁合金壓鑄件在要求高韌性的 汽車車體和懸吊部品上的應用已經成為可能，也開拓了鋁合金壓鑄件的新用 途。 近年來，為了因應汽車業界對於車體或懸吊部品等改用高品質鋁合金壓鑄件 的需求，於是從高真空壓鑄法的建立、壓射室的保溫化、解析技術的提升等 各方面來讓壓鑄技術更為進步 ，現在沒有氣孔缺陷和破裂激冷層的高品質鋁 合金壓鑄件的製造技術已經實用化。 而在壓鑄鑄造技術進化的同時，對於可以應用在汽車上要求衝撞安全性的部 品的高延性壓鑄鋁合金也有迫切的需求，因而針對符合這項特性要求的新合 金材料也進行了開發。這項高品質鋁壓鑄用新合金的開發以德國的Rheinfelden 公司為主角 ，該公司到目前為止計開發了3 種具有特色的高延性壓鑄合金並 且已經實用化，而且在新合金的用途方面，Rheinfelden 公司也和歐洲的汽車製 造廠進行合作以開拓鋁合金壓鑄件的新用途。 二. 低Fe-Al-Si-Mg 系壓鑄合金（Silafont-36TM ） 鋁合金壓鑄件有90%以上是使用Al-Si-Cu 系合金製造（ADC12 ），屬於泛用型 壓鑄合金的ADC12 ，其不純物元素的容許範圍寬，也不需要添加晶粒細化劑， 是非常容易操作的材料。但是就其合金成份和品質來說，即使是採取高真空 壓鑄技術，也難以獲得高韌性的壓鑄件 。另外，屬於其他鑄造用合金的AC4C --1 ITIS 智網 .tw 經濟部技術處ITIS 計畫成果，未經同意不得轉載 雖然有時候也應用於高韌性壓鑄件，但其對於壓鑄模具內部的熔湯補給性 差，因而在壓鑄件末端處有容易發生大縮孔的問題。 因此，為了解決上述傳統合金的問題，於是開發了低Fe-Al-Si-Mg 系壓鑄合金 Silafont-36 （已納入AA365 規範 ，以下僅以商品名稱表示以便與其他公司的合 金有所區別）。Silafont-36 當初係為了Audi 公司的汽車空間桁架接頭構件採用 壓鑄件的目的而開發 ，因此主要的要求特性是伸長率15%以上以及焊接性， 表 1 是Silafont-36 的合金組成。 表 1 Silafont-36 的合金組成（mass % ） Si Fe Cu Mn Mg Zn Ti Sr 其他 Min. 9.5 － － 0.5 0.1 － 0.04 0.01 － Max. 11.5 0.15 0.03 0.8 0.5 0.07 0.15 0.02 0.10 資料來源： Silafont-36 是以純度99.85%以上的原生鋁錠為基礎熔製，而為了穩定其壓鑄件 的品質，對於各合金元素的組成範圍都進行了狹窄而嚴格的設定與管理。其 中為了確保高延性，特別限制Fe 的含量要低，以防止發生粗大AlFeSi 化合物 的析出。而 Mn 則是為了防止合金對壓鑄模的黏附而添加的 ，因為依經驗顯 示，要防止黏附的話Mn 含量最好是0.4%以上。另外，雖然Mg 的含量範圍規 格較寬，但仍必須根據所要求的機械性質進行調整，有 0.13 ～0.19% 、0.18 ～ 0.28% 、0.24 ～0.35%三種組成可以分別使用。至於 Sr 則是為了共晶 Si 的改良 處理而添加，而對於耐蝕性有不良影響的Cu 、Zn 則屬不純物元素而受到嚴格 限制。 表2 是 Silafont-36F 材的機械性質，顯示依據Mg 含量的不同其機械性質會隨 之變化，