2009年汽车制造与维修专业《悬架系统》试题库二(含答案）.docVIP

汽车制造与维修专业《 悬架系统》试题库二(含答案） 判断题 如果转向连杆系枢轴点或控制臂枢轴点安装有误，会引起前/后束的改变。（ √ ） 前/后束的改变会导致轮胎上下运动时改变方向，从而磨损轮胎。（ √ ） 当汽车拐弯时，内侧轮胎转向半径通常小于外侧轮胎。（ √ ） 转向系统设计允许内侧车轮偏转大于外侧车轮，这称之为转弯后束。（ √ ） 将前轮放在校准齿条的半径板上可检查转向后束。（ √） 内侧车轮的转角通常比外侧车轮大1~30。（ √ ） 转向后束不是可调整的角度，通常用它来检查转向臂是否弯曲或安装不正确。（√ ） 转向后束不可调整，通常用它来检查连杆或转向器是否安装有误。（ √ ） 主销内倾角角度（SAI）将汽车重量作用在轮胎垂直中心线的内侧或外侧。（ √ ） 从车前部看，转向节主销与轮胎垂直中心线之间的角度即为主销内倾角。（ √ ） 主销内倾角的作用是将汽车重量传到路面上，同时保持汽车的稳定性。（ √ ） 主销内倾角帮助转向系统在转向后回复向前的位置。（ √） 主销内倾角不可调，但必须对它进行检验，这有助于发现其它故障。（ √ ） 主销内倾角不正确可通过更换影响该角度的部件进行校正。（ √ ） 车轮定位的目的是保证汽车沿路面直线行驶。（ √ ） 汽车的几何中心线应和道路的延伸方向平行。（√ ） 后轮轮胎应和车的几何中心线平行。（ √ ） 如果后轮的轮胎与车的几何中心线不平行，会使推力方向偏左或偏右。（ √ ） 车轮滞后是汽车两边轴距不等时的一种情况。（√ ） 推力线与汽车中心线出现一夹角此时会产生车轮滞。（ √） 弹簧悬架高度不在规定的尺寸范围内，就需要调整行车高度。（ × ） 球头节、控制臂衬套及车轮轴承的磨损或松动对后倾角有影响。（ × ） 改变横拉杆钢球枢轴内、外端之间的有效距离，可对内/外倾角进行调整。（ × ） 外倾角的改变会影响后倾角大小。（ ×） 当车轮转过规定的角度时，通过外倾角的变化可以测出主销内倾角。（ × ） 主销后倾角和外倾角不受球头节位置的影响。（ × ） 车轮朝向正前方,用一测量仪测量车轮中心线与垂直平面所成角度,即可得到后倾角。（ × ） 带扭杆弹簧的老式汽车一般没有高度调节装置。（× ） 在车轮定位中，最后调整后倾角。（ × ） 轮胎缘距与轮胎磨损角度无关。（× ） 轮胎缘距为轮胎上缘与轮胎下缘之间的距离差。（× ） 外倾角一般设计为不可调整。（ × ） 正主销后倾角过小会导致转向沉重。（ × ） 轮胎后倾、外倾的定位角度是由控制臂的位置决定的。（ × ） 从汽车前面看，车轮相对垂直线向内或向外偏离的角度称为主销后倾角。（ × ） 车轮朝向正前方,用一测量仪测量车轮中心线与垂直平面所成角度,即可得到内倾角。（ × ） 同一轴上的两个车轮的主销后倾角差值不能大于20。（ × ） 车轮轴承松动或出现故障会全面影响车辆的平顺性。（ × ） 主销后倾角过大会引起高速行驶时转向过于灵敏。（ × ） 当汽车有方向偏移时，应检查主销后倾角和前束的大小。（ × ） 2