第8章 汽油机混合气的形成和燃烧(2003版).ppt

汽油机对燃烧室的要求： （一）结构尽量紧凑 （二）火花塞位置适当 （三）燃烧室形状合理分布 （四）具有高的充量系数 （五）形成适当的紊流运动 （六）末端混合气要适当的冷却  （一）结构尽量紧凑 用燃烧室的面容比—燃烧室表面积与其容积之比来表征燃烧室的紧凑性。 面容比大，火焰传播距离长，容易爆燃，HC排放高。散热面积大，热损失大，热效率低 燃烧室面容比大小取决于气缸直径与燃烧室的形状，在采用小燃烧室情况下，为减少单位体积的表面积，多用半球形燃烧室。 P200 面容比小，燃烧室结构紧凑，火焰传播距离短，燃烧可在短时间内完成、使爆燃倾向减小，还可以提高发动机压缩比。 相对散热面积小，热损失减小，发动机热效率高。 熄火面积小，HC排放量减少。 燃烧室面容比小的优点 （二）火花塞位置适当 火花塞位置不同，火焰传播距离和燃烧速度的变化率也不同，从而影响汽油机的工作性能，为此，确定火花塞位置时，应考虑以下几个方面： 布置火花塞考虑以下几个方面： 1）应使火焰传播距离短，如火花塞布置在燃烧室中央。 2）使末端气体受热减少，如火花塞布置在排气门附近，使受灼热表面加热的混合气及早燃烧，以免爆燃。 3）减少各循环之间的燃烧变动，保证暖机和低速稳定性好，如火花塞布置在进、排气门之间，便于利用新鲜混合气扫除火花塞周围的残余废气，使混合气易于点燃，同时应控制气流的强度，避免吹散火花。 布置火花塞考虑以下几个方面： 4）确保发动机运转平稳，火花塞的位置应能使从火花塞传播开的火焰面逐渐扩大。 布置火花塞考虑以下几个方面： （三）燃烧室形状合理分布 燃烧室的容积分布情况反映了混合气体的分布情况。与火花塞位置相配合，决定了燃烧的放热规律、压力上升速度及工作稳定性等，用不同形状的燃烧室试验结果如图所示。 P200 图8.24 当圆锥形燃烧室在其底部点火时，燃烧速率先快后慢，楔形燃烧室与此类似。 在圆锥形燃烧室顶部点火时，燃烧速率先慢后快。 圆柱形的情况介于两者之间，浴盆形燃烧室与此类似。 结论 总之，燃烧室的容积分布应配合火花塞的位置考虑，最有利的分布是使燃烧过程初期压力升高率较小，发动机工作柔和，中期放热量最多，以获得较大的循环功。后期补燃较小，具有高的热效率。 （四）具有高的充量系数 进气口、进气道的布置尽量减小进气阻力，提高进气充量。燃烧室的形状应考虑允许有较大的进气门直径。 （五）形成适当的紊流运动 燃烧室内形成适当强度的气体流动 可以加快火焰传播速度; 增加末端混合气的冷却； 减少循环间燃烧变动，扩大混合气体着火界限，利于燃烧更稀混合气; 减少HC排放量 P201 紊流过强，向缸壁传热损失增加，还可能吹熄火焰而失火，反而使HC排放增多。 紊流适宜和紊流过强时燃烧压力变化的比较 适度紊流 强紊流 （六）末端混合气要适当的冷却 对末端混合气适当冷却，可以避免燃烧室局部热点，降低终燃混合温度，减少爆燃倾向，同时要注意冷却强度不可过大，否则会使HC排放量增多。 8.3.2 传统汽油机燃烧室 （一）楔形燃烧室 （二）浴盆形燃烧室 （三）半球形燃烧室 P201 （一）楔形燃烧室特点 燃烧室较紧凑，火焰 传播距离较短 对末端混合气冷却作用 较强，爆燃倾向减小 可采用较高的压缩比。 一般可达9.5 -10.5左右 见图8.25 （一）楔形燃烧室特点 气门斜置（6度～３０度），有利于增大气门直径，气道转弯较少，使进气阻力减小，提高了充气性能。　 火花塞布置在楔形高处，便于利用新气清除火花塞附近的废气，保证低速低负荷性能良好。但因混合气过分集中于火花塞处，使燃烧初期压力升高率较大，工作粗暴，NO排出量较高。 （一）楔形燃烧室特点 楔形燃烧室 图８.２5 （二）浴盆形燃烧室 l、燃烧室形状像椭圆形浴盆，高度相同，宽度略大于气缸范围，以便于加大气门直径，为防止壁面对气流的遮蔽作用，气门头部外形与燃烧室壁面之间应保持一定的距离（6～8mm)，因而，气门尺寸受限制。 2.挤气面积比楔形的小，挤流效果比较差。适当增加挤气面积可改善发动机性能。 （二）浴盆形燃烧室 3.燃烧室的面容比较大，火焰传播距离相对较长，不便于采用高的压缩比，由于燃烧时间拖长，使压力升高率较低，其动力性、经济性不高，对HC排放不利，但NOx排放较少。 图8.26 浴盆形燃烧室 图８.２6 （三）半球形燃烧室 1.形状大致呈半球形或篷形，结构紧凑，与前两种相比，面容比最小，加之火花塞布置于燃烧室中央、火焰传播距离最短。 2.