第三章变速器,第二节变速器传动机构 - 副本.doc

§3.2 变速器传动机构 普通齿轮式变速器优点：结构简单，容易制造，性能可靠，传动效率高，易于维修。 轿车 、轻中型货车多用。一般3 ～6档。 按轴数分：中间轴式（三轴式）如 CA1091,CA1040,EQ1090,EQ1141G,BJ2021(切诺基）...等。 两轴式：如 CA7220,Audi100轿车...等。 一.中间轴式变速器 ㈠CA1091变速器（见图3-4a,3-4b,3-4c) 由日本日野公司引进LF06S-CB型六档 变速器。 ⒈档位传动比与传动路线 （参见图3-4c） i1=（Z2／Z1）×（Z11／Z12） i2=（Z2／Z1）×（Z9／Z10） i3=（Z2／Z1）×（Z7／Z8） i4=（Z2／Z1）×（Z5／Z6） i5=（Z2／Z1）×（Z3／Z4） i6=1(直接档），η最高。 iR=（Z2／Z1）×（Z15／Z14）×（Z13／Z15） ▲Ⅰ～Ⅴ档，毎档均有2对齿轮传递动力。 ▲Ⅵ档传递动力路线：Te→Ⅰ轴齿轮齿圈→同步器的接合套→花键 榖→Ⅱ轴→输出。 其他档位路线略之。 ⒉齿轮形式与换挡方式 Ⅰ、R档：常啮直齿轮，接合套换挡； Ⅱ～Ⅴ档：常啮斜齿轮， 同步器换档—Ⅱ档 锁销式，Ⅲ～Ⅴ档 锁环式；Ⅵ：直接档，锁 环式同步器换挡。 ⒊轴承支承形式 输入轴（Ⅰ轴）：箱体上——圆柱滚子轴承，前端——球轴承，支撑在曲轴输出端的轴承孔 内； 输出轴（Ⅱ）：前端——滚针轴承，支撑在Ⅰ轴的齿轮轴孔内，输出端——圆柱滚子轴承， 支撑在箱体上； 中间轴：两端均为圆柱滚子轴承，支撑在箱体上。 ★ 注意轴承内外圈结构；轴向固定形式。 ⒋润滑 稀油 飞溅式。 ★ 注意 Ⅰ轴、Ⅱ轴上齿轮的轮针轴承的润滑方式？ ⒌密封 见图3-4a。 ⒍轴、齿轮的运动关系 ⑴空挡时：发动机怠速，不转动件——Ⅱ轴、同步器，其余全转动（空转）。 ⑵在某个档位时，全转动，但要区分传力的件和空转的件。 ⒎档位排列 输入——————————→输出 高档——————————→低档 传动比值小 i6——————————→大 i1值 ⒏换挡装置布置 一般布置在Ⅱ轴上。 ⒐防止跳档结构措施 齿端倒锥齿结构——CA1091，见图3-5。 F—齿轮上齿圈传递的圆周力，传力路线是： F—齿圈1→接合套2→花键榖→Ⅱ轴。 齿圈作用于接合套，由于倒锥面，法向力FN产生的水平方向力FQ ，对接合套退出起到一个 阻力作用——此 即为倒锥齿防止跳档的作用。 ⒑箱体材料 货车：一般灰铸铁。如CA1091车； 轿车：铸铝。如CA7220。 ㈡ EQ1090E 型车五档变速器 （图3-6a) ⒈档位传动比与传动路线（参见图3-6b) i1=（Z23／Z2）×（Z12／Z18） i2=（Z23／Z2）×（Z11／Z20） i3=（Z23／Z2）×（Z7／Z21） i4=（Z23／Z2）×（Z6／Z22） i5=1 (直接档） iR=（Z23／Z2）×（Z19／Z18）×（Z12／Z17） ▲Ⅰ～Ⅳ档，毎档均有2对齿轮传递动力。 ▲Ⅰ档传递动力路线：Te→Ⅰ轴齿轮2→齿轮23→中间轴15→齿轮18