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64 市场论坛 轻型汽车技术 2007(11／12)总219／220 ■圜墨 自主品牌是多了还是少了谈准生证的管与放 胡轶坤 当一件事在舆论上占优势，并持续一段时间后， 确定、自主品牌处于集体弱势地位时，只有数量更 这件本不平常的事很可能会被当成平常事，再论这 多，才能保证未来出现强势自主品牌的几率更高。 件事也会被当做“老生常谈”。自主品牌发展就遇到 美国现在有三大汽车企业，但在过去的100年 这个问题。 中，这个汽车强国曾有无数汽车品牌出现又消亡。 几年前，自主品牌只是星星之火，不少人积极提 据说，福特公司有一块看板，列出了过去100年里 倡；如今，自主创新蔚然成风，自主品牌也取得了长 美国汽车业消失的近2000个品牌，它们为“一将功 足进步，有人就以为自主品牌汽车已经够多了，再提 成”作出了“万骨枯”的贡献。 倡就过了。 任何企业的经营都会面临很多不可预测的风 今年以来，自主品牌汽车市场份额已经I 丌钏 险，某个决策出了问题，企业可能就会全线崩溃。谁 30％，出口数量节节攀升。奇瑞的规模已 小llJ 小 能保证我们已有的自主品牌都会健康活下去?况且 视，上汽的自主品牌推出， 淮捩僻“准， ”，广奉 是在跨国公司仍占强势的竞争中。就算自主品牌都 和东风也都在自主品牌上发力。看上去好像无论规 已占强势，在未来漫长的竞争岁月中，也说不定会 模还是数量，汽车自主的问题不用再担心了。 有闪失。美围“三大”现在不是在日本车的大兵压 据说，在某自主品牌轿车项目的审批过程中，专 境下，市场占有率节节败退吗? 门负责的官员经过认真考察审核，认为该企业资质 中国人的志向显然不仅限于有几个自主品牌 和实力都符合标准，但认可报告摆在某高层领导的 撑面子，也不仅限于将来纵横国内汽车市场，我们 案头，始终难批。从这件事可以看出，某些管理者对 还要让中国轿车走向世界，就像中国的卡车和客车 自主品牌的渴望已不甚迫切，否则不会一字难签。 一 样。这都需要让更激烈的市场竞争锤炼出更强有 大家的目光都集中在几个“大自主品牌”身上， 力的自主品牌。从这点来说，自主品牌现在还是少 或者只关注大企业打造的自主品牌。以为他们成了 了。 规模，自主品牌汽车就万事大吉了。 为了民族汽车的集体利益着想，不能以“大炼 据汽车工业协会统计，截至今年上半年，国内乘 钢铁”的方式，任谁都可以造轿车。不过，那些本已 用车企业约有60多家，其中拥有自主品牌的企业数 在汽车业内有实力、有经验的企业，为什么不早点 量约半数。但如通田、云雀、江西消防等企业，基本处 放他们进入轿车之门呢?为什么不多给自主品牌一 于停产状态。在轿车销售前10名中，也只有3家自 些赢得未来竞争的筹码呢? 主品牌企业。 长城和福田要造轿车，这在业内是公开的秘 纵然市场占有率约达30％的成绩令人欣喜，但 密，它们都已做了大量准备工作，甚至样车也已下 自主品牌无论从数量上还是市场占有率上，都仍处 线。但它们的轿车项目却迟迟拿不到“准生证”。 于明显弱势地位，难道这不是显而易见的吗?更何 这两家自主品牌汽车企业生产的商用车和其 况，从利润率上看，与合资品牌的“大富之家”相比， 他乘用车产品在国内国际市场都有较好口碑，并为 自主品牌最多算小康，甚至有的企业只是温饱。显 我国自主品牌