第五讲电喷发动机概述.ppt

西华大学 廖文俊 电控汽油喷射系统 电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection System）简称为EFI。　　它利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微处理器的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气。 EFI发动机的发展 EFI的组成 电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统 ； 供油系统； 控制系统； 点火系统 供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。 供油装置 燃油泵 燃油泵装在油箱内，由点火开关和油泵继电器控制。 当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。 油压： 多点喷射：0.2～0.3MPa 单点喷射：0.1～0.2MPa 控制系统 控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成。 电子控制单元 在电控发动机中最主要的输入接口是传感器接口（例如转速、负荷、温度、 压力等）。最主要的输出接口是控制接口，它控制外部执行机构的动作（例如：喷油器、点火模块、喷油泵、怠速执行器等）。 执行器 点火控制系统 点火控制系统由传感器、电子控制单元和执行器组成。 执行器为点火模块和点火线圈。最常见的为无分电器点火系统，它是两个气缸共用一个点火线圈。 目前也有采用每个气缸一个点火线圈的。 排气净化装置 作用： 除去 HC CO NOx (HC一半串入曲轴箱) 方法： 1.机内净化： 2.机外净化： 三元催化 EGR 三元催化器 功用：利用催化剂的作用将排气中CO、HC、Nox转换为对人体无害的气体。 三元催化器串接在排气歧管和和消声器之间, 氧传感器之后。 三元催化器的最佳工作温度为: 375～800?C。 结构：三元催化器的内部结构是蜂窝状管道设计。在蜂窝管道壁上有铂、铑和钯等贵金属元素的涂层作为催化反应媒。 结构：三元催化器的内部结构是蜂窝状管道设计。在蜂窝管道壁上有铂、铑和钯等贵金属元素的涂层作为催化反应媒。 废气再循环控制 通常用EGR率表示 EGR的控制量。它用进入气缸的混合气中废气的比例表示。 　　 EGR率与发动机动力性、经济性和排放性能有关。 EGR阀 EGR控制系统中，EGR阀是关键部件。不同的EGR率是通过EGR阀的调节来实现的。电控发动机中广泛采用电子控制EGR阀方法。　　直线型EGR阀是由ECU控制针阀位置，调节从排气进入进气歧管孔口的大小，精确地控制EGR率。 　　EGR工作期间通过监测针阀位置反馈信号控制针阀位置。并根据冷却水温度、 节气门位置和进气流量控制EGR针阀的位置。EGR的控制策略： 　 增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同时会HC排出物和燃油消耗增加。因此在各种工况采用的EGR率必须是对动力性、经济性和排放性能的综合考虑。 燃油蒸汽 为了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，电控发动机普遍采用了碳罐，油箱中的燃油蒸汽在发动机不运转时被碳罐中的活性碳所吸附，当发动机运转时，依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机中。电子控制单元根据发动机的工况通过电磁阀控制真空度的通或断达到燃油蒸汽的控制。 采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的碳氢化合物和节约燃料。 排气管 FSI汽油直喷发动机技术 FSI（Fuel Stratified Injection ）缸内直喷发动机，应用稀薄燃烧技术，正常工作的空燃比大于理论空燃比(14.7:1 )，混合气浓度比普通电喷发动机更低，经济性提高。 FSI汽油直喷发动机技术简介 分层燃烧（在不同区域拥有不同混合气浓度的燃烧技术）是FSI发动机的精髓与特点。 燃油直接喷射到汽缸中，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。火花塞周围区域能有较浓的混合气，周边区域有较稀的混合气。 FIS 结构 喷油器安装在燃烧室上的，汽油直接喷注到汽缸当中去。要使用高压汽油泵，管道的各个接头的密封处的强度也要随之提高，喷油器有耐高温的能力，喷油嘴的精度要求更高。 FIS发动机的压缩高，对汽油的辛烷值高，国内必须使用97甚至98标号的汽油。 FSI汽油直喷发动机技术简介 燃油供应系统两次喷射： 第一次喷射，在吸气行程的时候喷入部分汽油，让汽油跟空气能有充分的时间混合； 第二次喷射，在压缩终了时活塞接近上止点的时候喷入部分汽油，让火花塞周围形成较浓的区域，利于点火。在整个压缩过程中，活塞顶部都在形成强烈的涡流。 FSI汽油直喷发动机技术简介 供油系统：高压油泵、共轨、燃油压力传感器、压力控制阀、高压喷嘴和ECU。燃油压力50-120Bar（传统4缸汽油喷射发动机的喷射压力是38Bar），燃油喷射时间几千分之一秒 。 三元催化器需要额外的降低氮氧化