铁路货车组合式制动梁裂纹问题的原因分析与建议.pdfVIP

太原铁道科技 · 铁路货车组合式制动梁裂纹问题的原因分析与建议 那么梁体在横向分力的长期作用下，会导致疲劳裂纹 下拉杆吊环焊接部位，就容易在焊缝起、收弧处形成 宽度及深度值进一步加剧。 裂纹，严重的将会导致开焊。 (2)热处理工艺方面 3相关建议 制动梁的梁架是制动梁的核心部件，它是由十字 (1)L—B型组合式制动梁设计时还没有开展车辆 型钢经切分、拉制、整形，采用整体热轧工艺制造而成 重载、提速_丁作，但现在组合式制动梁经历着大秦线 的。其热处理过程直接影响到制动梁的使用性能。资 上组合列车、万吨列车、重载列车等各种形式的重载 料显示，加热规范、冷却方式和时间控制是热处理的 运用。如此，必定会存在一定的安全问题，建议对装用 关键环节，如果材料热处理过程中处置不当，可能会 在这些车辆上的组合式制动梁进行机械、力学性能评 使材料在强度、硬度、塑性等机械性能上发生改变，同 估，梁架可以采用截面积稍大的型钢，提高强度储备， 时产生的热应力和组织力就会使制动梁的力学性能 减少故障发生率，确保货车运行安全。 发生改变，那么在运用过程中应力集中处就可能出现 (2)笔者建议对运用超过4年的制动梁进行整体 裂损现象。 探伤，除上述的几个故障部位，还应包括撑杆顶部、支 (3)机械加工工艺 柱底部以及支柱圆孔等应力集中点，这些部位经过长 制动梁的梁架原料一钢坯在机械加工时由于加工 时间的运用，较容易出现裂纹。同时，笔者建议端头滑 工艺、设备等多方面的原因，会留下刀痕、线疵、裂纹、 块磨耗套宽度应限制在70ram以内，以便在对滑块根 折叠以及其他缺陷，尤其是钢坯在机械加工时留下的 部进行探伤时有足够的空隙观察裂纹。 刀痕往往是在整根上面都存在的，这些具有缺陷的原 (3)制动梁制造工厂应重点控制梁架的锻造工艺 料钢坯如果用于梁架的制造，制动梁就会存在“先天 和热处理工艺，从根本上杜绝裂纹的出现。同时，可以 不足”。在复杂的运用中，缺陷地方会引起应力集中， 采取一些能使零件表面受到硬度强化的措施，以提高 裂损情况就会表现出来。据调查，我段发现的切口圆 其机械性能。 弧处裂纹70％是这种原因造成的。 (4)取消安全链、下拉杆吊环焊接方式，采用螺 2．2安全链吊环焊接处裂纹 栓、螺母紧同的方式代替。目前采用这种方式紧固安 由于此处焊缝施焊处较短，使得焊缝的起弧及收 全链、吊环的制动梁已经出现，但大量的旧型制动梁 弧处较为接近，再加上工作者操作技能及复杂的现场 仍在线路上运用，存在一定的安全隐患，建议在日常 环境，在此处多有弧坑和咬肉等缺陷。综合上述因素， 检修工作中对其进行探伤，以确保行车安全。 在运用过程中受到交变载荷反复作用，应力集中处如 ，十 --4-”+ ”+ -+ -— -—’一 用于钢结构表面裂纹检测的导电性表面材料的开发 疲劳裂纹的早期发现及裂纹进展检测对减少铁路钢桥的维修管理费用有重要的意义。为此，日本铁路 进行了疲劳裂纹检测材料的开发，目标是：适用于既有结构物；具有l0年以上的耐久性和可靠性；便于检 查和补修；能够检测毫米级的裂纹及变化情况。作为可以选择的检测材料有利用电气特性变化的金属薄膜 型材料、涂料型导电性表面材料，还有易于观察的发色型涂料、变化光学特性的光学材料等。通过研究选择 ； 了具有长期稳定性的导电性表面材料。试验结果包括：裂纹进展检测性能；小型试片的疲劳试验结果；拉伸 ；-f ! 断裂测定；耐久性评价试验结果。结论提出：环氧树脂和聚氨酯适用于粘合剂；片状银粉、银铜粉能检测2 { { 111111左右的裂纹；炭黑适于检测裂纹的发展。裂纹检测材料要求阻抗低和具有稳定的电气特性。