盾构毕业设计开题报告汇编.docVIP

设计（论文） 题 目 设计（论文） 类型（划“√”） 工程实际 科研项目 实验室建设 理论研究 其 它 本课题的研究目的和意义不影响地下管线等设施盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低。本课题的主要研究内容（提纲） . 区间隧道衬砌设计 首先进行盾构隧道断面的拟定，并根据隧道断面的大小进行管片衬砌形式的比选，然后确定管片拼装方式、厚度、分块及环宽。 . 隧道衬砌结构计算 1）对进行计算，再根据其围岩压力对管片。 2）根据计算结果及分析，计算管片的配筋，并。 . 结构防水设计 文献综述（国内外研究情况及其发展） 1. 盾构的研究情况与发展 盾构法施工隧道是在地表以下土层中暗挖隧道的一种现代技术。用此法修建地下隧道已有170余年历史。1818年，英国人布鲁诺尔从一种食船虫在船身上打洞一事受到启发，研究出了盾构施工技术，并获得专利[1]。19世纪末到20世纪中叶，盾构机技术取得较快的发展，主要以气压式、手掘式、半机械式、机械式盾构为主。20世纪60年代中期至80年代末，在软粘土中使用了挤压式盾构机，开发了闭胸式盾构机并得到广泛应用，形成了现代盾构技术的主流。20世纪90年代以来，闭胸式的泥水式盾构机和土压平衡式盾构机成为世界范围内的主流产品。 20世纪初，盾构法施工已在美、法、英、俄等国开始推广，已用在水底公路隧道、地下铁道、上下水道、电力、通讯煤气等市政公用地下设施管道的施工中[]。1917年人日本开始在铁羽越线的折返段隧道施工中引进盾构法，1938年正式在国铁关门隧道应用盾构法施工，为日本盾构技术的发展奠定了基础。1967年由英国提出的泥水加压系统在日本得到实施，日本研制成功第一台有切削刀盘、水力出土的泥水加压式盾构。1974年日本独创性的研制成功土压平衡盾构，同时德国WayssFreytag也研制成功颇具特点的膨润土悬浮液支撑开挖面的泥水平衡盾构。之后，盾构技术得到了迅猛发展，已成功应用于各种公路隧道、地铁隧道、引水隧道以及市政公用设施隧道等。几十年来，通过对土压平衡式、泥水式盾构机中的关键技术，如盾构机有效封闭、监测开挖面的稳定及控制盾构前进的方向、地表塌陷在安全范围内、刀具的使用寿命以及在封闭条件下更换刀具等方面的探索，通过对盾构施工新技术，如特殊断面盾构施工、复合盾构施工技术、球形盾构施工技术等研究，地铁盾构法施工技术有了长足发展我国从五十年代开始使用、研制盾构，1966年上海采用网格式挤压盾构修建了直径达10m的打浦路过江隧道，至今，盾构法施工技术已广泛应用于我国城市的地铁建设。21世纪是我国隧道及地下工程大发展的世纪,据有关专家预测,到2020年,我国将要完成近6000km的地下隧道建设,平均每年约300km。到2011年,国内各种地下工程建设约需岩石掘进机、盾构机约180台(不包括微型机),年均需求量约为30台。截至目前,使用的盾构总数约有200多台次。城市地铁快速发展,对盾构需求最多。我国城市地铁正处在高速发展期,地铁和轨道交通规划总长度已超过3000km。目前已建成和在建的数量仅占规划数量的10%左右,未来城市地铁建设仍将快速发展。越江隧道建设方兴未艾,对大直径和超大直径盾构的需求将有快速增长。至今有10个城市已建或在建20多座盾构法越江隧道。计划中的越江盾构隧道更多。城市各种地下管线隧道有待发展,对盾构的潜在需求大。有关专家预测,我国城市的给水、排水、电缆、电讯、热力、输气等隧道工程的长度将超过1000km,其对小型盾构、微型盾构或掘进机的需求量也相当大[]。 2拟解决的关键问题 管片的选择中遇到的问题 在管片的选择中会根据隧道的断面尺寸进行管片衬砌的选定，在选定当中会遇到许多的问题，如管片参数的选定更是其中的难点，需要对隧道断面进行分析后进行厚度、幅宽的选择。各个方面的验算要准确进行，不能出现差错，以免对其后的配筋、注浆中出现错误的判断。 内力的计算 内力的计算是其中的重点，不能出现差错，要对其中的参数进行精密的选取并且进行精确的计算。在计算管片内力的时候要选取最大埋深处进行计算。 管片的配筋及验算 管片的配筋是隧道盾构的重中之重，必须进行严密的配筋计算以及钢筋的布置，而计算是其中的难点，必须慎重对待，要对其最大埋深断面处进行计算并对其配筋。 防水处理的问题 在饱和含水软土地层中采用装配式钢筋混凝土管片作为隧道衬砌，除应满足结构强度和刚度的要求外，另一重要的技术问题是完满解决隧道的防水问题，以获得一个干燥的使用环境。要能比较完美的解决隧道防水的问题，必须从管片生产工艺、衬砌结构设计、接缝防水材料等几个方面进行综合处理，其中尤以接缝防水材料的选择为突出的技术关键。研究思路和方法 1. 隧道初衬砌荷载计算。 1）自重，其中——钢筋混凝土重度（kN