轮机维护与维修1.docVIP

试题一 1. 产品的全寿命周期包括______五个阶段。A. 论证、设计、制造、使用、淘汰 B. 设计、制造、使用、维修、淘汰 C. 论证、设计、安装、使用、维修 D. 设计、制造、安装、使用、淘汰 2. 随机故障期机器运转稳定，故障率低，近于恒定，与______关系不大。 A. 制造与安装质量 B. 操作、维护 C. 材料 D. 使用时间 3. 图______中的故障率曲线适于采用视情维修方式。 A. B. C. D. 4. 根据RCM的维修策略，______使用强制性的预防维修。 A. 对潜在故障和危害安全的故障 B. 对运行的经济性故障 C. 对非运行的经济性故障 D. 对所有故障 5. 关于船舶有计划保养系统（PMS），下列叙述不正确的是？ A. 是轮机船级证书的附加标志之一 B. 执行PMS可以替代循环检验 C. PMS的申请和实施可替代相应的保持船级检验 D. PMS由船东制定 6. 船舶申请并执行状态监控系统的，可减免______中的相关检验。 A. 法定检验 B. 坞内检验 C. 下水检验 D. 特别检验 7. 船龄在10年以上的船舶，修理后应达到______和______。 A. 恢复原设计性能/安全航行 B. 恢复原设计性能/保持船级 C. 保持船级/计划使用年限 D. 保证安全营运/计划使用年限 8. 在坞修中，安装尾轴和螺旋桨时，船方在场监修人员应是: A. 轮机长 B. 大管轮 C. 船长 D. 监修代表 9. 船舶“厂修”应在进厂前______将修理单送公司船技处审批。 A. 3个月 B. 4个月 C. 5个月 D. 6个月 10. 保养工作的适用性准则是： A. 消耗性材料的补充必须能降低产品性能的变化率 B. 产品性能的降低必须是可以探测的 C. 产品的使用状态的好坏必须能够确定 D. 产品必须存在一个可鉴别的耗损期 11. “产品的功能退化必须是可以探测的且有一个可以定义的潜在故障状态，产品由潜在故障发展到功能故障必须经历一定的时间”不能作为______的适用性准则。 A. 操作人员监控 B. 使用检查 C. 功能检测 D. 定期拆修 12. 已发生故障的产品在规定的时间内通过维修使之保持或恢复到规定的条件下完成规定功能的能力，称为: A. 可靠度 B. 可靠性 C. 可维修性 D. 可维修度 13. 运动副的材质对粘着磨损的影响是指其金属的互溶性和： A. 元素性质 B. 金相组织 C. 晶体结构 D. 晶体缺陷 14. 微动磨损通常发生在具有______配合的配合件上。 A. 间隙 B. 过渡 C. 过盈 D. 滑动 15. 某船主柴油机气缸油的总碱值偏低，则该主柴油机气缸会发生： A. 积炭 B. 粘着磨损 C. 腐蚀磨损 D. 磨粒磨损 16. 柴油机气缸套的磨损量只要在______范围之内，气缸套就处于正常工作状态(D为缸径)。 A. 0.1%～0.4%D B. 0.2%～0.6%D C. 0.4%～0.8%D D. 0.5%～1.0%D 17. 柴油机正常运转时活塞环的正常磨损率一般为： A. 0.1～0.2 mm/kh B. 0.2～0.8 mm/kh C. 0.1～0.5 mm/kh D. 1～2 mm/kh 18. 下列实现良好磨合的措施不正确的是： A. 运动副的材料应具有良好耐磨性、抗咬合性 B. 保证良好的润滑 C. 初始粗糙度越小越好 D. 制订科学合理的磨合程序 19. 机器或运动副投入正常运转前进行良好磨合可以提高______和______。 A. 配合精度/生产率 B. 可靠性/延长使用寿命 C. 表面质量/经济性 D. 机器质量/安全运转 20. 船舶柴油机燃用重油，当燃油的含硫量为0.5%时，气缸油的总碱值(TBN)应为： A. 10