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5、气门弹簧 作用： 在气门关闭时，保证气门及时关闭并紧紧与气门座贴合。 防止气门在发动机振动时发生跳动而破坏其密封性。 在气门开启时，保证气门不因运动惯性而脱离凸轮。 材料： 高碳锰钢，铬钒钢等冷拨钢丝。 第4章 配气机构及维修 气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧 气门弹簧的一端支承在气缸盖或气缸体上，另一端压靠在气门杆端的弹簧座上。弹簧座用锁片或锁销固定在气门杆的末端。 第4章 配气机构及维修 气门弹簧的装配 气门锁片 气门弹簧座 O形密封圈 气门弹簧 不等螺距弹簧 第4章 配气机构及维修 随着有效圈数的减少，自然频率提高。 不等螺距弹簧安装时应注意什么问题？ 螺距小的一端应置放固定端，即朝向气缸盖 双弹簧布置 旋向相反的两个弹簧，防止断裂的弹簧卡入另一弹簧。 大多数发动机常采用 第4章 配气机构及维修 使气门在工作过程中相对气门座缓慢旋转。气门头部温度均匀，可防止局部过热引起的变形和清除气门座积炭。 第4章 配气机构及维修 锥形套筒 6、气门旋转装置 气门锁片 4.4 配气机构的维修 一、气门间隙的检查与调整 第4章 配气机构及维修 采用刚性挺柱的进气机构，在使用和修理中，都必须认真对待气门间隙的检查调整。 采用液力挺柱的发动机，不需要调整气门间隙。 常见汽车发动机的气门间隙（mm） 第4章 配气机构及维修 发动机型号 进气门 排气门 热 车 冷 车 热 车 冷 车 上海桑塔纳 0.25±0.05 0.20±0.05 0.45±0.05 0.40±0.05 一汽捷达 0.20～0.30 0.15～0.25 0.40～0.50 0.35～0.45 富康 0.20 0.40 CA6102 0.20～0.25 0.20～0.25 EQ6100-1 0.20～0.25 0.20～0.25 TJ379Q 0.20 0.15 0.20 0.15 BN492Q 0.20 0.23 0.25 0.28 气门间隙调整原则 调整原则：必须在气门处于完全关闭的状态下进行。 第4章 配气机构及维修 调整时，应先旋松锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，然后旋转调整螺钉，厚薄规来回拉动时感到有轻微阻力为合适，最后旋紧调整螺母并锁紧。 实物图 测量气门间隙 拧松紧定螺母，调正调节螺钉 逐缸调整法 1）找到点火正时标记。 2）确定1缸在压缩行程上止点位置，分别调整进、排气门间隙，使之符合技术要求。 3）用手柄转动曲轴120o（六缸），按照发动机工作顺序，依次调整其他气门间隙，使之符合技术要求。 4）对所有气门进行复检。 第4章 配气机构及维修 两次调整法 又称“双排不进法” 1）找到点火正时标记。 2）旋转曲轴使1缸活塞处于压缩行程上止点，按照“双排不进”原则判断可调气门。 3）用塞尺测量可调气门间隙。 4）调整间隙不符合要求的气门，使之符合技术要求。 5）转动曲轴360o，检查并调整剩余气门的间隙。 6）对所有气门进行复检。 第4章 配气机构及维修 第4章 配气机构及维修 为什么可以采用两次调整法调整气门间隙？ 1缸 5缸 3缸 6缸 2缸 4缸 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 进气门 可调 可调 不可调 可调 不可调 不可调 排气门 可调 不可调 可调 不可调 可调 不可调 二、配气相位的检查与调整 1) 将各缸进、排气门的气门间隙调整好。 2) 先将第一缸的活塞处于排气终了的上止点位置。将支架百分表的测头触及摇臂的上端，对准气门杆中心。转动百分表盘，使表针指0位。然后慢慢转动曲轴，使气门关闭，此时表针由0上升的刻度值，就是该气门的早开或迟闭的微开间隙。应该注意：顺时针旋转曲轴，排气门是逐渐关闭，进气门是逐渐打开。所以，测量排气门迟闭间隙，要顺时针旋转曲轴；测量进气门提前微开间隙要逆时针转动曲轴。 第4章 配气机构及维修 气门叠开期微开间隙测量 配气相位的检测 调整配气相位，要根据导致配气相位产生误差的因素和误差的情形，采取相应的调整措施。 1) 如果是个别气门开启、关闭的偏早或偏晚，而误差数值并不大时，可采取调整气门间隙的方法解决。纠正偏晚将气门间隙适当调小；纠正偏早将气门间隙适当调大。 2) 如果出现各缸进、排气门的微开量相比互有大小，且都不符合规定或超差。这种情形多为凸轮轴弯曲变形和凸轮磨损严重，应修磨或更换凸轮轴。 3) 如果各缸的进气门的微开量都比排气门的大，这表明配气相位比标准早，应当推迟；反之，则表明配气相位比标准迟，应将其适当提前。 第4章 配气机构及维修 配气相位的调整 三、气门的检修 外观检验：气门有裂纹或严重烧蚀时，应予以更换。 第4章 配气机构及维修 气门杆弯曲的检验： 气门杆中部的弯曲度值大于0.05mm时，应予更换或校直。 气门头部倾斜