适航、规章、基础.doc

中国东方航空武汉有限责任公司 飞机放行考试题 适航、规章、基础部分 朱金华 2009年11月7日?如何执行这个重要的文件? 适航指令是民航局用来纠正航空器不安全因素的法规性文件，必须按CCAR39部规定按时完成，并每月向所在地区适航部门报告一次完成适航指令情况.特殊情况需延长执行必须按规定期限向颁发指令部门提出申请获准才行。 3. 什么是适航管理?适航管理的宗旨是什么? 适航管理就是航空器适航性控制，即以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。 宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 4. 什么是适航性?适航性定义要点是什么? 适航性：指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持其型号设计和始终处于安全运行状态。 要点：民用航空器、安全运行、环境条件、综合因素、可维护性、始终(答出四点就可以) 5. 什么是适航标准?它有何特点? 适航标准：它是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安确全标准。 它是国家法规的一部门，必须严格执行。 特点：法规性、务实性、稳健性、平衡性。 6. 我国适航管理机构的三个层次是什么?各包括哪些部门? 立法决策层一一包括适航司和适航中心(总局)； 执法监督层一一地区管理局适航处及上海、沈阳、西安、成都航空器市定中心： 委任基础层一一它是企事业部门，包括企业、事业单位的委任代表和委任单位代表。 7. 我国的适航信息网分几级?各由哪些部门承办? 分三级: 一级信息站一一它是全网的中心，设在北京，由适航司承办； 二级信息站一一是全网中间环节，由各地适航处承办； 三级信息站一一是全网的基础，由各航空器使用和维修单位承办。 8. 什么是持续适航管理?持续适航管理的三要素是什么? (1) 持续适航管理是指对投入运行后的民用航空器的使用、维修的控制，使它保持在设计时的基本安全 标准或适航水平，它是为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。 (2) 三要素是： 维修机构一一维修单位的合格审定(CCARl45) 维修人员一一维修人员资格的评带(主要CCAR65部，还有CCARl45，183) 航空器一一一航空器适航性的监督(CCAR145部等) 9. 科学维修管理的四不放过指的是什么?适航精神指的是什么? 四不放过： 1、事故原因没查清不放过； 2、不分清责任不放过： 3、不采取有效措施不放过： 4、不严肃处理不放过。 适航精神：敬业、奉献、团队、创新。 10. 维修事故与差错分类： ——特大维修事故； 航空器500万、10人死亡、 ——重大维修事故； 航空器100万、1人死亡、厂房设备超过50万 ——般维修事故； 航空器50万、厂房设备超过20万 ——维修事故征候； 航空器20万、厂房设备超过10万 ——维修严重差错； 航空器10万、厂房设备超过5万 ——维修一般差错。 航空器5万、 厂房设备超过1万。 11. 特大维修事故： 1、造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损失超过事故当时同型或同类可比新航空起整机价格的3%（最大起飞重量5.7T及其以下的航空器除外）或直接经济损失超过500万元(含),以低限为准。 2、造成人员在地面发生事故死亡超过10人(含)。 3、造成特大或重大飞行事故。 12. 重大维修事故： 1、造成航空器及部件在地面损坏直接造成经济损失超过事故当时同型可比新航空器整机价格的1%(最大起飞重量5.7T及其以下的航空器除外)或直接经济损失超过100万元(含),以低限为准。 2、造成人员在地面发生事故死亡超过1人(含)。 3、造成地面设备,厂房设施损坏直接经济损失超过50万元(含) 4、造成一般飞行事故。 13. 一般维修事故： 1、造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损失超过事故当时同型或同类可比新航空起整机价格的0.5%。（最大起飞重量5.7T及其以下的航空器除外）或直接经济损失超过50万元(含),以低限为准。 2、造成地面设备,厂房设施损坏直接经济损失超过20万元(含)。 14. 维修事故征候（19条）： 1、造成人员在地面受伤,出现二等残废以上(含) 2、造成航空器及部件发生损坏直接经济损失超过20万元(含). 3、造成地面设备,厂房设施损坏直接经济损失超过10万元(含). 4、活塞式发动机在未关磁电机的情况下,扳动螺旋桨. 5、未取下航空器的堵塞,管套,销子,夹板,尾撑等放行航空器并起飞. 6、造成任何系统工作失效,导致必须启用应急系统或航空器紧急下降. 7、未取得民用航空器的