秦沈客运专线钢轨闪光焊接头轨面横向裂纹成因分析论文.pdf

秦沈客运专线钢轨闪光焊接头轨面横向裂纹成因分析 张银花1 周清跃2 陈朝阳1 刘丰收2 (1铁道科学研究院金属及化学研究所，北京，1000812铁道科学研究院研究发展中心，北京，100081) 摘 要 在秦沈客运专线开通运营后1年左右的时间里，共出现了17处以往很少见到的钢轨闪光焊 接头轨面横向裂纹，裂纹深度为2．5～8．0mm，最大长度达20mm以上。为了分析成因，进行取样检 验。经过对伤损样宏观低倍、硬度和微观组织等检验，并结合焊轨生产的实际，分析认为裂纹起源于 硬而脆的白亮层马氏体组织，而马氏体组织是因为打磨不当引起的。 关键词 钢轨；焊接接头；裂纹；白亮层 秦沈线是我国大陆修建的第一条铁路客运专线。除了综合试验段山海关一绥中北上行约70kin采用进 上，裂纹均发生在焊缝熔合线附近。这种伤损至今未出现在由其他焊轨基地焊接的区段。这一伤损特点比 较集中，且以往很少见到。为了研究其成因，本文进行取样检验，并结合焊轨生产实际，分析可能产生的 原因，为今后避免出现这种伤损提出建议。 1样品基本情况 复核后更换下道。据超声波检测报告，焊接接头轨面出现横向裂纹，深5mm，宽17mm。 钢轨焊接接头照片见图1(为了更清楚地确定裂纹的形貌，在轨头部位喷上增加对比度的显示剂将裂 纹显现出来)，在钢轨踏面焊缝附近可清晰显现出横向裂纹的形貌。 图1钢轨踏面焊接接头横向裂纹形貌 作者简介：张银花(1965年一)，女，副研究员，主要研究方向为钢轨材质性能及热处理。 试样的宏观照片如图2所示。从照片中可明显看见焊缝踏面上有一个清楚的拇指大小的椭圆形深色斑 痕，椭圆形长轴约30ram，短轴约20mm，长轴垂直于钢轨纵向。在椭圆形斑痕上分布着横向裂纹，为了 更直观地说明问题，现将图2中椭圆形斑痕及裂纹绘成示意图，见图3。裂纹共有3条，长度分别为 12mm，12ram，8ram。裂纹距两轨角距离分别为18mm，20mm。 为分析裂纹形成的原因，在裂纹处取样分别进行洛氏硬度、金相组织和显微硬度等试验。 椭圆形斑痕 轨 头 外 侧 图2焊接接头宏观照片 图3裂纹位置示意图 2试验结果及分析 ‘ 2．1 硬度 用里氏硬度计对椭圆形斑痕表面进行硬度测定，6点硬度平均值为HRC61．3，两侧钢轨母材硬度平 均值为HRC31．3，说明椭圆形斑痕内表面硬度很高，不正常。 按图4中画线所示沿钢轨纵向进一步切取样块，并将试块两面磨平，在出现裂纹的面上进行洛氏硬度 5，测量结果见表1。将表1所测硬度值绘出焊接接头轨头纵向硬度分布，见图6。从测量结果看，焊接接 头经过了良好的焊后热处理。 图4洛氏硬度测量取样位置图 图5 洛氏硬度测量及金相取样位置示意图 表1 洛氏硬度测量值／HRC 测点编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1l 12 13 14 第一条线硬度 29 3l 32 33 32 33 33 27 34 35 33 33 3l 31 第二条线硬度 29 30 32 31 33 33 34 29 33 33 32 3l 30 29 母材平均硬度 27．5(熔合线左) 29：熔合线右) 40