高速列车制动的分类.pptVIP

高速列车制动的分类;制动方式有多种分类标准;按动能的转移方式;图1-1盘形制动;2.电阻制动 电阻制动曾在动车组上大量应用。它是在制动时将原来驱动轮对的自励牵引电动机改变为他励发电机，由轮对带动发电，并将电流通往专门设置的电阻器，采用强迫通风，使热量消散于大气而产生制动作用。 3.再生制动 与电阻制动相似，再生制动也是将牵引电动机变为发电机；不同的是，它将电能反馈回电网，使本来由电能变成的列车动能再生为电能，而不是变成热能消散掉。 显然，再生制动比电阻制动更加经济，因此，90年代后它在各国的动车组上获得了广泛应用。 4.磁轨制动 磁轨制动是在转向架的两侧、轨道上方各安装一个电磁铁，制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨，通过电磁铁上的磨耗板与钢轨之间的滑动摩擦产生制动力，把列车动能变为热能消散于大气。 磁轨制动的制动力不是通过轮轨粘着产生，自然不受轮轨间粘着力的限制，因而能在粘着力以外再获得一份制动力。与其它制动方式配合，可共同产生较高的制动力；在紧急制动时使用，可满足高速动车组对制动距离的要求。;;5.轨道涡流制动 轨道涡流制动与磁轨制动很相似，也是把电磁铁悬挂在转向架侧架下面同侧的两个车轮之间。不同的是，轨道涡流制动的电磁铁在制动时只放到离轨面几毫米处而不会与钢轨发生接触。它利用电磁铁和钢轨的相对运动使钢轨感应出涡流，产生电磁吸力作为制动力，并把列车的动能转换为热能消散于大气。 6.旋转涡流制动 旋转涡流制动是在牵引电动机轴上装有金属盘，制动时金属盘在电磁铁形成的磁场中旋转，盘的表面倍感应出涡流，产生电磁吸力，并消散于大气，从而产生制动作用。此种制动方式广泛应用于日本新干线100系、300系和700系动车组的拖车上。 7.翼板制动 翼板制动尚处于试验之中，是一种从车体上伸出翼板来增加空气阻力的制动方式。若翼板的位置适当，动车组运行时的空气阻力可增加3～4倍。;按制动力的形成方式;按制动力的操纵控制方式;谢谢大家！！！