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汽车企业协同研发体系的产生背景及特质分析 彭华涛 (武汉理工大学) 【摘要】 揭示了汽车企业协同研发体系的重要性及内涵，从研发机构、行为、成果、团队、人员及流程等 角度剖析了我国汽车企业研发体系存在的不足，认为汽车企业协同研发体系具有属性求同与存异的双重性、知 识存量与增量的融合性、形式集聚与扩散的复合性、强弱关系的独立性等特质。 【主题词】汽车工业 协同研发 分析 现为研发机构遍地开花，总公司、一级、二级子公 0 引言 司等均设有研发机构或者存在相对独立的研发院 所，研发机构结构臃肿、效率低下、重复建设现象 随着汽车技术的日益发展，汽车技术涉及到 严重；此外，该类研发机构基本上不承担具有创新 性的研发工作，仅能实现产品引进后的改造和加 机械、电子、材料、美学、声学、光学、力学等多学科 的知识交叉，技术分工越来越细，绝大多数汽车企 工，更谈不上模仿创新。第二为合资企业，部分合 资企业研发中心的作用多数仅为从国外引进的新 业开始寻求与高等院校、科研院所、专业设计公司 车型制造提供技术支持而已，还需要支付昂贵的 以及国际国内同行组成研发联盟，在企业内部亦 零部件、品牌使用、车型生产许可以及技术支持费 致力于研发与采购、市场、制造和财务等部门共同 用。中方依靠销售环节获取利润，研发工作并未 工作。协同研发已成为汽车企业研发体系发展的 得到真正开展，甚至部分合资企业中外方对于本 必然趋势，对汽车企业缩短研发周期、降低研发成 土企业技术中心的支持几乎属于市场化行为。 本、提高研发质量具有重要作用。根据哈肯教授 (2)研发行为“急功近利”。主要体现在两个 对于“协同”的理解，汽车企业协同研发体系可定 方面：一是重应用研究，轻基础研究。以经济利益 义为“集成研发资源、整合研发要素所形成的汽车 为导向从事汽车技术研发本身无可厚非，但当前 企业各研发子系统以及支撑体系协同配合的工作 我国大多数汽车企业将主要精力集中于实用性 体系”。本文试图对协同研发体系的产生背景以 高、产品转换能力强的技术上，或基本上从事国产 及特质展开探讨。 化工作，对于基础研究涉及较少。该现象导致我 国国内汽车企业整体基础研究较为薄弱，技术领 l 汽车企业协同研发体系的产生背 先不足，深层次的研究缺乏相应的前期基础研究 景 支持。二是重经济效益轻社会效益。国家发改 委、科技部、国家环保总局联合发布的《汽车产品 我国汽车企业协同研发体系的建立迫在眉 回收利用技术政策》要求到2010年，