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闽台两地港口物流功能系统浅析[摘要]从系统的角度，对比分析闽台两地港湾自然条件和港口开发现状，应用赫希曼-赫芬达尔指数( Hirshmann - Herfindahl index)分析闽台两地港口体系空间结构集散状况及动态演变规律，结果显示港口间的竞争大于合作，职能结构趋同，形成合理分工与协作的闽台港口群是当务之急。各港口应从自身实际出发，在海峡两岸港口物流系统下分工合作。鉴于此，该文运用模糊聚类方法，对其体系内的港口等级层次、职能结构的基本特征进行探讨，并在此基础上提出了各港口职能分工的发展方向 [关键词]海峡两岸 港口体系 模糊聚类 随着海峡西岸经济区战略的全面部署，海峡西岸经济区港口群迎来新一轮的建设高潮，但同时也引发了无序竞争、重复建设等问题，在相当程度上削弱了港口体系的整体竞争力。因此，只有整合互补闽台港口资源，推动闽台港口协同发展，建设海峡港口群和海峡港口物流网络体系，推进闽台主要临港产业对接，提升海峡港口整体竞争力和对区域经济发展的辐射服务能力，把一定范围内的相关港口作为一个完整的地域系统，对其体系结构进行科学客观的分析，进而制定确切可行的发展规划，才能从源头上根治目前港口建设中普遍存在的种种弊端 1闽台两地港口物流系统状况 1.1福建港口物流系统现状 福建地处长江三角洲和珠江三角洲两大经济区之间，东邻台湾，西接湘赣等内陆腹地，具有独特的区位优势和重要的战略地位。福建港湾众多，港口资源丰富，北起福鼎沙埕港，南止诏安宫口港有福州港、厦门港、泉州港、湄洲湾港、漳州港、宁德港6个主要港口，已开辟50多条国际航线，与160多个国家和地区建立了经贸关系，构筑了覆盖全球主要港口的航运网络。XX年，全省沿海港口完成货物吞吐量3.2亿吨，其中集装箱吞吐量1282万标准箱；沿海港口生产性泊位386个，其中深水泊位65个。福建的商品进出主要通道是依靠海运，货物吞吐量集中在福州港、厦门港、泉州港，三港年货物吞吐量总和占全省港口吞吐量的80％以上，厦门港集装箱吞吐量排名位列全国第7位（XX年排名） 1.2 台湾港口物流系统现状 台湾省为一岛屿，环岛港口较多，为航海运输提供了条件。台湾岛呈纺锤状，走向为西南―东北，岛长约394km，东西宽约144km。海线长约1250km。台湾没有陆路与外界沟通，除航空外只能凭借海运与外界联系，所以海岸港湾资源对其外贸非常重要。拥有高雄、基隆、台中、花莲、苏澳港等5个国际港口，其中前三个港口在硬件设施上较为完备、具有现代化集装箱码头，海运网遍及世界五大洲各著名港口，同时这些港口都有附属港，且在不断地建设发展之中。台湾港口行业，在近十年里由兴转衰，1998年集装箱吞吐量达到627 万箱。仅次于新加坡、香港的世界第三大港高雄港，XX年开始排名接连下滑，XX年位于全球第12位 2港口体系空间结构的动态变化 2.1 闽台两地港口体系空间结构的动态变化特征 一般认为，港口体系指在一定地域范围内，由于腹地交叉或重合形成一系列在规模、等级、类型、职能上相互联系的港口有机群体。对一定的港口体系而言,其空间结构的变化意味着体系内各港口的空间集聚程度与形态的变化。为了定量地对港口体系空间结构的变动方向与强度进行精确的测度，这里采用赫希曼―赫芬达尔指数( Hirshmann-Herfindahl index) 来反映近年来在闽台两地各港口之间的港口体系空间结构的集散状况 为港口体系内所有港口的货物吞吐总量，N为港口数，Xi为港口体系内i港口的货物吞吐量，D 为港口体系的集中指数，0 3.2 指标体系 基于影响港口绩效的各因素之间的关系，笔者经实地调研，结合港口发展的实际状况，并请专家进行评审，构建一个层次清晰、针对性强的指标体系，参见表1。数据来源于《福建省统计年鉴（XX年鉴2010 [M].北京: 中国统计出版社,2010. [4] 张潜，赵菊红.闽南港口物流功能系统化简析[J] .中国航海，2010,（1）: 88-93. [5] 黄俏梅.闽台港口物流合作研究[J] .科技和产业，2009,（12）:19-21. [6] 陈丽满.论闽台物流合作的现实基础及其途径[J].经济研究导刊,2008, (6): 7-8. [7] 黄建忠，卢荣忠.海峡西岸经济区概论[M].厦门:厦门大学出版社，2005. [8] 林珊.台湾物流业发展的现状、特点与趋势[J].亚太经济，2009,（6）:98-102. [9] 王莹,王健. 海峡西岸港口群腹地无水港网络的构建[J].中国水运(下半月)，2009, 9(12).