某城市快速路连续刚构箱梁裂缝原因分析.docVIP

某城市快速路连续刚构箱梁裂缝原因分析对预应力混凝土连续刚构桥的特点进行了介绍，结合某城市快速路连续刚构桥运营中的裂缝分布现状，对连续刚构桥的开裂原因进行了深入分析，使大家对该类型桥梁的裂缝产生规律和形成机理有了全面和深刻的认识，为其在公路和市政工程建设中的进一步推广应用打下了基础。 随着高速公路和城市快速路等基础设施建设快速发展，预应力混凝土连续刚构桥得到迅速发展和广泛应用。特别是这类桥梁具有结构刚度大、行车平顺性好、设置伸缩缝少和养护简单等优点，越来越多的受到人们的认可。但是在大量修建这类桥梁后，也暴露出一些问题，最突出的就是混凝土结构的开裂。其开裂的部位大多出现在箱梁的顶板、腹板和底板，裂缝主要表现为纵向裂缝、弯曲裂缝、弯曲剪应力裂缝和主拉应力裂缝 某城市快速路共有5座大跨度连续刚构桥，在近期检测中发现多座连续刚构存在不同程度的病害，有的主跨外侧底板普遍有纵向裂缝，最大裂缝宽度达到1.0mm；有的腹板与翼板交界处有斜裂缝；有的腹板中部分布多条水平裂缝。本文将以其中1＃桥为例（上部结构布置图见图1），对这类桥梁运营中的裂缝分布情况进行介绍，对其开裂原因进行深入分析，使大家对该类型桥梁的裂缝产生规律和形成机理有全面和深刻的认识，为其在公路和市政工程建设中的进一步推广应用打下基础 1. 1＃桥箱梁裂缝分布现状及原因分析 1＃桥连续刚构箱梁裂缝主要为底板、顶板纵向裂缝、腹板斜裂缝和水平裂缝、齿板封锚和横隔板裂缝等。箱梁裂缝分布情况如下： 左幅箱梁外裂缝中，腹板水平裂缝共计5条，裂缝宽度在0.06～0.14mm之间；腹板斜裂缝共计11条，裂缝宽度在0.03～0.18mm之间；左幅底板纵向裂缝共计217条，裂缝宽度在0.02～1.03mm之间 左幅箱梁内裂缝中，腹板水平裂缝共计16条，裂缝宽度在0.02～0.18mm之间；腹板斜裂缝共计4条，裂缝宽度在0.04～0.1mm之间；顶板纵向裂缝共计14条，裂缝宽度在0.04～0.3mm之间；倒角裂缝共计6条，裂缝宽度在0.03～0.14mm之间；齿板裂缝共计12条，裂缝宽度在0.03～0.12mm之间 右幅箱梁外裂缝中，腹板水平裂缝共计7条，裂缝宽度在0.07～0.14mm之间；腹板斜裂缝共计23条，裂缝宽度在0.02～0.18mm之间；右幅底板纵向裂缝共计210条，裂缝宽度在0.03～0.4mm之间 右幅箱梁内裂缝中，腹板水平裂缝共计5条，裂缝宽度在0.05～0.14mm之间；腹板斜裂缝共计2条，裂缝宽度在0.04～0.16mm之间；顶板纵向裂缝共计5条，裂缝宽度在0.04～0.08mm之间；倒角裂缝共计3条，裂缝宽度在0.06～0.2mm之间；齿板裂缝共计2条，裂缝宽度在0.06～0.16mm之间 对于箱梁裂缝成因分析如下： （1）腹板的斜裂缝（见图2） 主要表现特征：腹板斜裂缝主要为分布在中跨箱梁外腹板0~L/5、4L/5~5L/5区间的斜裂缝，一般斜裂缝分布在箱梁外腹板上部与翼板交界处，腹板中下部以水平裂缝为主。斜裂缝大多从靠近主墩方向的浇接缝开始向后浇块一侧（跨中方向）扩展，即裂缝呈15~30ordm;左右由主墩向跨中扩展，部分延伸至翼板 主要产生原因：1）主拉应力产生的腹板斜裂缝，主要是由于箱梁桥支座附近剪应力过大，腹板抗剪能力不足，以及主拉应力方向抗裂安全储备考虑不充分等因素造成；对于箱梁桥腹板而言，抗剪能力主要是混凝土本身的抗剪能力、纵向弯起束预应力产生的正应力和竖向非预应力钢筋网三部分组成，前两者防止腹板开裂，后者控制腹板裂缝扩展且补偿纵向弯起束预应力空白区（即主拉应力控制的空白区）；竖向预应力由于预应力筋短，锚具预应力损失大，施工上具有一定的难度，因此，在主拉应力较大区，一旦竖向预应力损失过大，斜截面抗剪承载力将严重不足，从而导致腹板出现严重斜裂缝；2）锚后拉应力产生的腹板斜裂缝，悬臂分段浇筑中，锚头往往布置在接缝面；由于在接缝面上新浇混凝土之间的抗拉强度降低很多，预应力筋在锚固区将引起局部高压应力而导致蠕变；由于这种蠕变，锚头后面将产生拉应力，如果锚后受拉钢筋配置不足时，则在锚固区的接缝面就很容易发生裂缝；3）边跨端部腹板斜裂缝，边跨端部往往是在支架上现浇的，此处剪力较大，在施工和体系转换过程中会受到一些次应力的影响，也是局部应力集中之处；同时，巨大的支座应力也主要是依靠腹板传递的。边跨梁端也是预应力钢筋锚固区域，局部高应力所引起的局部徐变（蠕变）也比较大；4）在竖向正应力和主拉应力共同作用下，腹板会出现水平、斜向组合裂缝 （2）底板的纵向裂缝（见图3） 主要表现特征：底板纵向裂缝大多位于边跨的合拢段及附近节段以及中跨的1/4跨至3/4跨之间，通常主要分布在底板底面中间区域，沿横断面方向呈跨中