钢—混凝土组合梁的施工案例.docVIP

润扬大桥南接线工程丹徒互通主线桥大跨径钢--混凝土组合梁的设计与施工 摘要：钢—混凝土组合梁具有良好的受力性能和较好的综合经济效益，应用前景广泛。纵向主要受力构件为钢箱梁，采用工厂预制现场拼接的施工工艺可以缩短工期，简化工地现场的施工工程量；横向由预应力混凝土构成桥面板及悬臂，有利于桥面沥青混凝土的铺装，为较新颖的桥型。文中通过润扬大桥南接线工程丹徒互通主线桥钢—混凝土组合梁对设计与施工作一些简要介绍。 关键词：钢-混凝土组合梁 设计 施工 近年来，随着对组合结构的深入研究，组合梁或组合结构良好的受力性能和较好的综合经济效益以及作为一种环保型桥梁，将展示其美好的应用前景，在跨越地物的施工条件受到严格限制的桥梁中更有其独特的生命力。纵向主要受力构件为钢箱梁，采用工厂预制现场拼接的施工工艺可以缩短工期，简化工地现场的施工工程量；横向由预应力混凝土构成桥面板及悬臂，有利于桥面沥青混凝土的铺装。 1 设计概述 1．1润扬大桥南接线工程丹徒互通主线桥跨越沪宁高速公路，设计桥下净空按八车道高速公路预留，采用钢—混凝土组合梁一跨跨越，跨沪宁路一联的跨径布置为左半幅26+56+34m，右半幅30+56+30m，一联全长116m，与沪宁路成103°交角。每幅桥采用两个宽3m的开口钢箱，并通过横向联系形成整体，中跨跨中梁高1.5m，墩顶梁高2.7m，箱梁底按二次抛物线布置，桥面板悬臂长2.5m，板内设置纵向预应力钢束，混凝土桥面板与钢箱梁间设置剪力钉抗剪。施工工艺采用工厂化预制，现场搭设临时墩进行拼接组装，成桥后在38＃和39＃墩对上部结构向下施加10cm强迫位移。总体布置见图1。 图1 1．2技术标准 （1）设计荷载：汽车-超20级，挂车-120； （2）地震基本烈度：7度，按8度设防； (3) 桥面净宽：2×（0.5+12.0+1.0）=13.5。 1．3主要材料 （1）混凝土 桥面板采用50号钢纤维混凝土，墩身采用40号混凝土，承台采用30号混凝土，桩基采用25号混凝土，桥面调平层采用40号聚丙烯纤维网混凝土。 （2）普通钢筋 采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋，其技术标准应符合国家标准（GB1499-91）、（GB13013-91）的有关规定。 （3）预应力钢绞线 预应力钢绞线采用按ASTM A416-97标准生产的低松弛270级钢绞线，公称直径фj15.24（ф0.6″），公称破断标准强度为1860Mpa，弹性模量为1.95×105Mpa。 （4）钢材 主体结构板材及型钢采用16Mn低合金钢。 （5）高强螺栓 高强螺栓用20MnTiB钢制成，直径22mm和24mm，预应力分别为190KN和225KN，接触面的磨擦系数f=0.4。 （6）剪力钉 剪力钉采用ф22园柱焊钉，其材质为ML15钢，性能须满足GB10433-89的要求。 4结构设计 （1）主线桥上部结构钢—混凝土组合梁每幅桥由两个3.0m的钢箱通过横系梁和桥面板联成整体，桥面板内配制预应力钢束，混凝土桥面板与钢箱连接处设置剪力钉抗剪，以便桥面板与钢箱梁协调变形，共同受力。 （2）每个钢箱通过在底板上焊接三块腹板将单箱分为双室箱，腹板上间隔80cm进行竖向加劲，墩顶部位适当加密。底、腹板通过纵向肋加劲，每块腹板顶焊接70cm宽的翼板，翼板上设置剪力钉抗剪。全箱室纵向每隔3.5m设置横隔板，墩顶部位适当加密，横隔板中设ф60cm圆孔。以B制作段为例，具体见钢箱梁B制作段构造图2。 图2 （3）桥面板为预应力钢纤维混凝土，通过剪力钉与钢箱梁连成整体，桥面板悬臂长2.5m，悬臂根部厚41cm。桥面板配置纵向预应力束，一类为通长束，两端张拉；另一类为短束，布置于墩顶位置，一端固定另一端张拉。见桥面板预应力钢束布置图3。图3 2 钢箱梁制作及运输 钢箱梁采用工厂化制作、现场组装的施工方法。每榀钢箱设计分为六个制作段，分别为A、B、C、A′B′C′六种型号，全桥共24段，单榀最大外形尺寸为2.48m×3.68m×23.98m，最大重量为65吨。制作现场设置了可供4段同时施工的刚性胎架及其配套设施，进行六批次流水作业。焊接和装配采用正立工况，全过程不需要侧、翻身，避免因侧、翻身可能引起的变形。整个钢箱通过结点板支撑在胎架上，结点板顶点包络线与底板曲线相吻合。 2．1材料的选用和验收 主材： 钢箱材料按设计要求为16Mn（Q345）板材，为尽量减少对接接头的数量，可结合钢箱分段尺寸选用特定规格的材料。 材料的化学成份及机械性能按国家标准GB／T1591-94的规定执行，对每批进场的材料进行复检，复检的主要内容有：材料炉号、批号、型号、化学成份、机械性能等，按同一炉批、板厚每10个炉（批）号抽检一组试样。 合理安排场地，进行临时防护，减少板材的锈蚀。 焊接材料： 钢箱梁