钢桁梁拼装支架计算书.docVIP

目 录 1、工程概况 1 2、计算依据 5 3、龙门吊荷载计算 5 4、钢桁梁荷载计算 7 5、支架立柱风荷载计算 8 6、支架体系的检算 9 6.1桩顶分配梁2I56b检算 11 6.2钢管立柱检算 11 6.3钢管桩反力 16 6.4地基承载力计算 17 6.5支架的整体稳定性分析 18 6.6龙门吊走道梁的计算 18 6.7 D10排架挑梁的计算 19 6.8 D12排架挑梁的计算 21 7、结论 22 1、工程概况 新井口嘉陵江渝利货线特大桥37#～48#墩之间桥跨布置为（32.7×4＋128+32.7+2×24.7+32.7+48+32.7）m，在41#墩和42#墩之间采用128m下承式简支钢桁梁跨渝怀引入线和井歌联络线两条铁路。钢桁梁中心线与既有线夹角为15°左右，梁底离接触网约3m。在45＃～48#墩之间设计为32＋48＋32m钢桁梁，跨井口工业园区井盛路。 41～47#墩桥跨立面布置 (单位：cm) 41～48#墩桥跨平面布置 (单位：cm) 桥式结构 主桥采用128m下承式简支钢桁梁，全长129.6m。主桁采用有竖杆三角桁式平行弦体系，节间长度12.8m，共10个节间，桁高16m，主桁中心距12.1m。 主桁弦杆采用箱型截面，截面内宽902mm，上弦杆内高1260mm，下弦杆内高1250mm；端腹杆⑥及⑦⑧腹杆采用箱型截面，其余腹杆采用H型截面；主桁采用整体节点板。桥面系采用密横梁正交异性钢桥面系。预拱度的设置采用拉开上弦杆拼缝的方法。 128m钢桁梁总重约为2070t；其中：下弦杆单根杆件最重为25.1t，上弦杆单根杆件最重32.5t，腹杆单根杆件最重18.5t，桥面板单件最重约36.63t。 图-3 主桁横断面图 (单位：mm) 地形地貌 新井口嘉陵江特大桥渝利货线桥42#-46#墩左侧紧邻既有井歌联络线，墩位所处地形陡峭，横向坡度最陡达81%。新建42#墩承台紧靠井歌线新杨家湾大桥0#台，最小距离1.02m。新线右侧为中容石化厂，与厂房间既有挡墙基本平行线路，挡墙高约18m，距厂房约1.3m。新建承台底与挡墙顶高差约15m，距离挡墙最近9.2m。因此无法修筑便道，施工空间极为狭窄。 图4 41#墩地形现况图 图5 42#墩地形现况 图6 43～46#墩地形现况图 图7 桥位左侧整体地形现况图 支架布置图下图所示： 图7 支架立面、平面布置图 支架主要受力构件描述： 立柱： D0和D12采用Φ800×10mm钢管； D1和D11采用Φ1500×14mm钢管； D2~D8采用Φ1500×10mm钢管； D9和D10采用Φ1000×10mm钢管。 连接系：采用Φ500×6mm钢管。 柱顶横向分配梁： D2~D8采用2I56b； D9、D10采用2I56b，由于横向分配梁外伸悬挑较多，在横向增设辅助斜杆和横联形成排架挑梁； D1、D11采用利用横移滑道梁； D12由于外伸悬挑较多，采用贝雷梁； D0柱顶正对门吊走道梁，未设横向分配梁。 门机走道梁：采用4 I40b，上、下各贴20mm钢板。 基础：设计按每个柱下各一个3m×3m扩大基础设计。 2、计算依据及设计指标 计算依据 (1) 新井口嘉陵江渝利货车线特大桥128m钢桁梁施工图纸。 （2）《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）； （3）《》（）《》（）《》 由图可知，当天车位于跨中且空载时，主支腿侧反力为11+12/2+12/2=23t，副支腿侧反力为8+12/2+12/2=20t。其他工况下，龙门吊单侧反力如下： 龙门吊单侧荷载表 工况 主支腿侧 副支腿侧 空载时 23 20 最大吊重在左支腿 61 14 最大吊重在跨中 39 36 最大吊重在右支腿 17 58 龙门吊荷载按以上4种工况进行计算，加载时按单个支腿采用移动荷载加载，考虑1.15冲击系数。单个支腿的加载荷载如下： 单个支腿荷载计算表 工况 单个主支腿 单个副支腿 空载时 13.2 11.5 最大吊重在左支腿 35.1 8.1 最大吊重在跨中 22.4 20.7 最大吊重在右支腿 9.8 33.4 其中，空载时按非工作工况，取10级风设防；工作工况时，最大吊重在左支腿时单侧竖向荷载最大，取6级风设防。 计算未考虑大风对龙门吊的影响，要求龙门吊在超过六级风时,停止起吊作业，同时现场采取可靠措施确保门吊稳定。 4、钢桁梁荷载计算 128m钢桁梁总重约为2070t,钢桁梁采用满堂支架安装，每个支点下设置支撑点，单个节点的荷载为2070/22=94吨，考虑安装过程中对节点起顶产生的不均匀力，单个节点按130吨加载。 5、支架立柱风荷载计算 风荷载标准值计算公式为： 上式中， ； ； 取