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里颇隧道进口仰拱预留钢筋间距超标处理方案
云桂铁路云南段YGTJ-2标段
里颇隧道进口DK371+532-DK371+521段
仰拱预留钢筋间距超标处理方案
编制人：
复核人：
审核人：
中铁二十五局集团云桂铁路云南段项目经理部
二0一四年四月
目 录
一、事件概述 1
二、原因分析 1
三、处理措施 1
四、预控措施 2
里颇隧道进口DK371+532-DK371+521段
仰拱预留钢筋间距超标处理方案
一、事件概述
2014年4月21日，丘北指挥部、监理站对里颇隧道进口进行检查，发现里颇隧道进口DK371+532-DK371+521段仰拱预留钢筋间距超标严重，十孔间距达235cm，设计为十孔间距200cm。项目部立即组织调查分析事件发生的原因、并制定处理措施及预防措施。
二、原因分析
1、架子队管理人员责任心差，安全质量意识淡薄。施工现场没有严格执行工序跟班作业制度，“三检制度”落实不到位。
2、施工班组无视隧道施工安全质量，野蛮施工。
3、作业施工人员质量意识比较薄弱，未按照技术交底要求进行定位，钢筋绑扎随意。
三、处理措施
（1）处理方案
仰拱预留钢筋间距超标严重，采用直接返工的措施保证质量采用爆破结合液压镐的拆除方案
F、钻孔采用YT28风动凿岩机用φ42mm钻头密排眼钻孔，，梅花型布置
2、在技术控制方面，再次对作业人员进行各工序技能培训，作业前认真交底，做到操作人员人人应知应会。加强施工放样测量精度，钢筋绑扎时严格按照设计及“五线上墙”定位。
3、从项目经理部、分部到架子队，细化质量管理体系。
4、项目部、分部加强质量巡查和问题处理力度，现场技术、质检人员加强施工过程质量控制，严格执行跟班作业制度，对脱岗或渎职人员进行严肃处理。
中铁二十五局集团
云桂铁路云南段项目经理部
二0一四年四月二十一日
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