项目三 进气系统构造与维修概要1.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 2.怠速控控制阀 （1）旋转滑阀式怠速控制阀 任务五 怠速控制器构造与检修 二、怠速控制器 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 2.怠速控控制阀 （1）旋转滑阀式怠速控制阀 任务五 怠速控制器构造与检修 二、怠速控制器 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 2.怠速控控制阀 （2）步进电动机式怠速控制阀 任务五 怠速控制器构造与检修 二、怠速控制器 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 2.怠速控控制阀 （2）步进电动机式怠速控制阀 任务五 怠速控制器构造与检修 二、怠速控制器 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 2.怠速控控制阀 （3）电磁式怠速控制阀 任务五 怠速控制器构造与检修 二、怠速控制器 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 2.怠速控控制阀 （4）节气门直动式怠速控制系统 任务五 怠速控制器构造与检修 二、怠速控制器 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 三、怠速控制过程 任务五 怠速控制器构造与检修 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 三、怠速控制过程 任务五 怠速控制器构造与检修 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 三、怠速控制过程 任务五 怠速控制器构造与检修 1.起动初始位置的设定 2.起动控制 3.暖机控制(快怠速) 4.反馈控制 5.发动机负荷变化预控制 6.电器负载增多时的怠速控制 7.学习控制 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 任务六 进气系统构造与检修 一辆丰田汽车,发现在加速时的性能比以前差了很多,而且油耗比以前也多了很多。 经 检查是进气系统故障,更换了谐波增压控制电磁阀后,故障排除。 任务六 进气系统构造与维修 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 一、进气惯性增压控制系统（ACIS） 任务六 进气系统构造与检修 1.ACIS的结构和原理 （1）改变进气管有效长度的ACIS 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 任务六 进气系统构造与检修 一、进气惯性增压控制系统（ACIS） 1.ACIS的结构和原理 （2）进气谐波波长可变的ACIS 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 任务六 进气系统构造与检修 一、进气惯性增压控制系统（ACIS） 2.系统检修 ACIS 的检修主要是检查其真空部件(包括 IACV、真空泵、真空罐及真空导管)和电控部 件(包括 VSV、ECU 及控制电路)的工作情况。 二、废气涡轮增压系统 1.功能 利用发动机排出的高温高压废气的热能和动能,驱使涡轮增压器中的动力涡轮带动同 轴的增压涡轮一起转动,从而加大循环进气量,提高发动机的输出功率,提高动力性和经济性。 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 任务六 进气系统构造与检修 二、废气涡轮增压系统 2.废气涡轮增压器的基本结构 主要由涡轮增压器、增压压力电磁阀、膜片式放气控制阀和冷却器等部件组成。 涡轮增压器内有动力涡轮和增压涡轮,它们安装在同一根轴上。 3.工作原理 利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮增压机内的涡轮(位于排气道内),涡轮又 带动同轴的压缩轮(位于进气道内),压缩轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气,再送 入汽缸,如图 3-45 所示。 执行器内有膜片将之分隔成左右两个腔,膜片左侧受进气增压压 力的作用,膜片右侧装有弹簧。 膜片与废气阀通过一根推杆连接。 当压缩轮侧进气增压压力增加到足以克服执行器内的弹簧力时,推杆推动废气阀开启。 一部分废气绕过涡轮经排气歧管直接排放出去,增压压力也随之下降。 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 任务六 进气系统构造与检修 二、废气涡轮增压系统 4.工作过程 （1）当VSV开启 （2）当VSV关闭时 高职高专改革创新示范教材 * 汽车发动机电控系统构造与维修 任务六 进气系统构造与检修 二、废气涡轮增压系统 5.增压压力的控制 为了保证发动机在不同转速及工况下都得到最佳增压值,防止发动机爆震和限制热负荷,对涡轮增压系统增压压力必须进行控制。 (1)旁通放气法:调节进入动力涡轮室的废气量,从而对增压压力进行控制。 (2)带有涡轮增压的汽油发动机电子控制系统。 高职