路基土的特性及设计参数概要1.ppt

一、路基的承载力参数 （2）路基土动态回弹模量标准试验方法 路基土动态回弹模量是施加于试件的重复应力峰值与试件相应方向回弹应变峰值之比。 对最大粒径大于19mm的路基土与粒料，应筛除大于26.5mm的颗粒，采用振动或冲击压实成型，试件尺寸应符合直径150mm±2mm，高300mm±2mm的要求。 对最大粒径不超过9.5mm，且0.075mm号筛通过百分率小于10%的路基土，应采用振动压实成型，试件尺寸应符合直径100mm±2mm，高200mm±2mm的要求。 对最大粒径不超过9.5mm，且0.075mm号筛通过百分率不小于10%的路基土，应采用冲击或静压压实成型，试件尺寸应符合直径100mm±2mm，高200mm±2mm的要求。 一、路基的承载力参数 （2）路基土动态回弹模量标准试验方法 应力幅值确定 应变幅值确定 动态回弹模量 试 件 荷载传感器 活塞杆 球座 钢球 外置LVDT LVDT托架 活塞套管 三轴室 系杆 试件底座 O形环 试件顶盖 多孔透水石 真空引管 重复荷载加载器 多孔透水石 橡皮膜 一、路基的承载力参数 （3）路基反应模量 reaction modulus of subgrade 文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程师文克勒(Winkler)1876年提出的，其基本假定是地基上任一点的弯沉仅与作用于该点的压力p成正比，而与相邻点处压力无关。 直径76cm的刚性板测定。当路基较软弱时，取l=0.127cm时相对应的压力p计算路基反应模量；当路基较为坚硬时，取单位压力p=0.07MPa时相对应的弯沉值l计算路基反应模量。 一、路基的承载力参数 （4）加州承载比CBR California Bearing Ratio 加州承载比CBR是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。 cm (MPa) 一、路基的承载力参数 （4）加州承载比-常用路基土的CBR值 一、路基的承载力参数 （4）加州承载比-路基土的CBR要求值 资料来源 关系式 附注 壳牌石油公司 为动弹性模量 为静弹性模量 英国TRRL 为动弹性模量 美国地沥青协会法 AI 为动弹性模量 一、路基的承载力参数 （5）路基的设计参数的确定 我国在测定路基回弹模量时，常采用直径30.0cm的刚性承载板用加载－卸载的试验方法。试验通常取有84.1％概率的回弹模量值作为路基回弹模量的计算值。规范给出我国路基回弹模量设计参数选用建议值。 路基回弹模量与CBR的关系一直是世界各国在路基土研究中比较关心的内容。根据试验给出了国内外部分路基回弹模量与CBR的关系，设计是可以根据实际参考选用。 一、路基的承载力参数 （6）路基回弹模量设计参数的取值 新建公路 新建公路路基回弹模量设计值E0可由标准状态下的路基回弹模量MR通过湿度调整系数和模量折减系数确定。 一、路基的承载力参数 （6）路基回弹模量设计参数的取值 路面结构设计的路基回弹模量要求值 沥青混凝土路面 水泥混凝土路面 一、路基的承载力参数 （6）路基回弹模量设计参数的取值 标准状态下路基回弹模量值应综合考虑公路等级和设计阶段，根据路床深度范围内路基土（或粒料）的回弹模量，按下列方法确定： 路基土及粒料的回弹模量应根据路基结构应力水平，采用重复加载三轴压缩试验方法，通过试验获得。 当受试验条件限制时，可按土组类别或粒料类型由表2-15和表2-16查取回弹模量参考值。 初步设计阶段，也可由路基土或粒料的CBR（%）值估算标准状态下路基土或粒料的回弹模量值： 一、路基的承载力参数 （6）路基回弹模量设计参数的取值 新建公路-表2-15 一、路基的承载力参数 （6）路基回弹模量设计参数的取值 新建公路-表2-16 Ks的确定 新建公路路基可根据路基相对高度、路基土组类别及毛细水上升高度，确定路基干湿类型，预估路基结构平衡湿度 潮湿类-Ks可参照表2-17查取； 干燥类-Ks可参照表2-18查取； 中湿类- Ks以路基工作区上、下部的厚度加权得到 一、路基的承载力参数 （6）路基回弹模量设计参数的取值 二、路基材料参数 （7）路堤填土的强度参数的c，φ值 （1）路基填土的强度参数c，φ值，可采用直剪快剪或三轴不排水剪试验获得。不同工况下试样制备要求见表2-17。当路基填料为粗粒土或填石料时，应采用大型三轴试验仪或大型直剪试验仪进行试验。 （2）地基土的强度参数c，φ值，宜采用直剪固结快剪或三轴固结不排水剪试验获得。 （3）分析高路堤沿斜坡地基或软弱层带滑动的稳定性时，应结合场地条件，选择控制性层面的土层试验获得强度参数c，φ值。可采用直剪快剪或三轴不固结