第6章路面工程概论研究.ppt

5.特殊部位混凝土路面的处理 混凝土路面同柔性路面相接处，为避免出现沉陷和错台，或柔性路面受顶推而拥起，宜按图6.11的方式处理；或将混凝土板埋入柔性路面内，如图6.12所示。 图6.11 混凝土路面同柔性路面相接处的示例 1-端部边缘钢筋 2-胀缝 3-基层 4-卧层(50°混合砂浆) 5-混凝土平道牙 图6.12 混凝土板埋入柔性路面的连接方法 6.接缝材料及技术要求 接缝材料按使用性能分接缝板和填缝料两类。接缝板要求能适应混凝土面板的膨胀与收缩，且施工时不变形、耐久性良好。填缝料要求能与混凝土面板缝壁粘结力强，且材料的回弹性好、能适应混凝土面板的膨胀与收缩、不溶于水、不渗水、高温时不溢出、低温时不脆裂和耐久性好。 6.4.3 其它类型混凝土路面 1.钢筋混凝土路面 当混凝土板的平面尺寸较大或者路基或基层有可能产生不均匀沉陷，或者板下埋有地下设施等情况时，宜采用钢筋混凝土路面。钢筋混凝土路面是指为防止可能产生的裂缝缝隙张开，板内配置有纵、横向钢筋(或钢丝)网的混凝土路面。设置钢筋网的主要目的是控制裂缝缝隙的张开量，把开裂的板拉在一起，使板依靠断裂面上的集料嵌锁作用而保证结构强度,并非增加板的抗弯强度。因而，钢筋混凝土面层所需的厚度与素(无筋)混凝土面层的厚度相同。 2.连续配筋混凝土路面 连续配筋混凝土路面的特点是沿纵向配置连续的钢筋，除了在与其它路面交接处或临近构造物附近设置胀缝以及视施工需要设置施工缝外，一般不设横缝的混凝土面层。其一般适用于高速公路或一级公路和机场混凝土道面。 3.装配式混凝土路面 装配式混凝土路面是在工厂中把混凝土预制成板块，然后运至施工现场装配而成。这种路面的优点是：混凝土板可以全年生产，不受气候影响，混凝土质量容易保证；而且施工进度快，铺筑完毕即可通车；损坏后易于拆换修理。因此，它较适用于城市道路、厂矿道路、大型基建场地、停车站场和软弱土基上。装配式混凝土路面的缺点是接缝多，整体性差，容易引起行车颠簸跳动，因而在公路上一般不宜采用。 4.组合式(双层式)混凝土路面 新建道路的混凝土面板一般按单层式建造，只有当缺乏品质良好的材料时，才考虑采用双层式混凝土路面板，即利用当地品质较差的材料修筑板的下层，而用品质较好的材料铺筑板的上层，以降低造价。在改建旧混凝土路面时，有时在其上加铺一层新混凝土面层，这样也形成双层式混凝土路面结构(必要时可以掺加一定量的粉煤灰)。 5.纤维混凝土路面 近年来，国内外都在研究钢纤维混凝土路面。在混凝土中掺入一些低碳钢、不锈钢纤维或其它纤维(如塑料纤维、纤维网等)，即成为一种均匀而多向配筋的混凝土。试验表明，钢纤维与混凝土的握裹力高达4Mpa。施工时一般在混凝土中掺入1.0~1.2%(体积比)的钢纤维，相当于每立方米混凝土中掺入77kg，如过多则混凝土和易性不好。钢纤维长度宜为 25~60mm，直径0.4~0.7mm，如过长则与混凝土拌和易成团，过短则混凝土强度增高不多，长度与直径的最佳比值为 50~70。 6.碾压混凝土路面 碾压混凝土是一种含水率低，通过碾压施工工艺达到高密度、高强度的水泥混凝土。碾压混凝土路面与普通水泥混凝土路面相比能节省大量的水泥，且施工速度快，养生时间短，强度高，具有很好的社会经济效益。根据我国碾压混凝土路面的施工水平，全厚式碾压混凝土路面的平整度难以达到规定的要求。国外也没有直接用作车辆高速行使的路面面层。因此，碾压混凝土路面一般适用于二级及其以下等级的公路。 本章小结 本章讲述了碎（砾）石路面基层的强度构成、类型、质量控制，石灰土、水泥土、工业废渣基层的强度形成原理、基层是指设在面层以下的结构层。它主要承受由面层传递的车辆荷载，并将荷载分布到垫层或土基上。讲述了沥青路面的特性，沥青路面的选择与沥青路面对材料的要求。水泥混凝土路面的特性与构造及不同类型的混凝土。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 注：寒冷地区:年度内最低月平均气温(℃)低于-10°；年内月平均气温25℃的日数(天)少于215d；温和地区:年度内最低月平均气温(℃)0~-10°；年内月平均气温25℃的