第四节自动变速器汇编.pptVIP

（2）三挡式辛普森式行星齿轮变速器各挡动力传递途径。 ①D位1挡：后离合器C2接合使前排齿圈与输入轴连成一体共同成为动力输入组件。前排齿圈顺时针方向转动，带动前排行星轮也沿顺时针方向自转，使前、后排太阳轮沿逆时针方向转动。在单向离合器F1作用下后排行星轮沿顺时针方向自转，使后排齿圈沿顺时针方向转动而输出动力。同时也带动前排行星架沿顺时针方向绕前排太阳轮转动。 ②D位2挡：如图4-16a，所示后离合器C2接合使前排齿圈与输入轴连接成一体而成为输入组件。前制动器B1处于锁止状态使太阳轮固定不动。前排齿圈按顺时针方向转动带动前排行星轮绕轴顺时针方向自转的同时还环绕太阳轮公转（如图4-16c所示），带动前排行星架沿顺时针方向如图4-16b所示，最后动力经行星架输出。 ③D位3挡（直接挡）：如图4-17a所示，前离合器C1接合，后离合器C2接合，使太阳轮和前排齿圈分别与输入轴连成一体，导致前排行星架三者一同转动而构成直接挡传动方式，如图4-17b所示。如图4-17c所示，后排行星齿轮的太阳轮与齿圈也锁定成直接挡。动力便不经改变而通过变速器输出轴直接输出。 ④L位1挡：后离合器C2处于接合状态使前排齿圈与输入轴连成一体共同成为动力输入组件。后制动器B2处于锁止状态使后排行星架固定不动。其工作过程同D位1挡。 传动路线为：输入轴→后离合器C2→前排齿圈→前排行星轮→太阳轮→后排行星轮→后排齿圈与前排行星架（一体结构）→输出轴。 ⑤R位（倒挡）：如图4-18a所示，前离合器C1接合将太阳轮与输入轴连成一体共同成为动力输入组件。后制动器B2锁止使后排行星架固定不动。太阳轮按顺时针方向转动，如图4-18b所示，后排行星轮按逆时针方向自转，同时带动后排齿圈沿逆时针方向转动，如图4-18c所示。 ⑥P位（停车挡）：换挡杆置于P位时，驻车锁止机构将变速器输出轴锁止以实现驻车。停车锁止机构的结构，如图4-19所示，由锁止棘轮、锁止棘爪、锥销和输出轴外齿圈组成。锁止棘爪一端与固定在变速器壳体上的支撑销相连。 1-锁止棘轮；2-输出轴；3-锁止棘爪；4-锁止凸轮 * 第4节 自动变速器 4.1.1 自动变速器的特点 1.自动变速器的优点 （1）自动变速器对驾驶员的操作技能要求不高。 （2）电子控制技术使自动变速器传动效率获得了极大提高。 （3）自动变速器可以提高发动机排放水平。 2.自动变速器的缺点 技术复杂、零件加工难度大、传动效率低、维修难度大，维护成本高。 4.1 自动变速器概述 4.1.2 自动变速器的类型 1．按照控制方式分类 液力机械自动变速器（HMT）、机械无级自动变速器 （CVT）、机械自动变速器（AMT）。 2．按照汽车驱动方式分类 后轮驱动、前轮驱动和四轮驱动自动变速器。 3．按自动变速器传动比分类 有级式自动变速器和无级式自动变速器。 4.2.1 液力机械式自动变速器的基本组成 1. 液力变矩器 2. 行星齿轮变速器 3. 液压控制系统 4. 计算机控制系统 5. 冷却装置 6. 自动变速器油滤清器 4.2 液力机械式自动变速器 4.2.2 液力传动装置 1. 液力变扭器 （1）结构分析。 1-泵轮；2-涡轮；3-偶合器壳 2.原理 泵轮带动油的力矩MP，油带动涡轮的力矩MT，导轮推动油的力矩MD MP + MD = MT （2）液力变扭器工作原理。 导轮的作用是：增加涡轮的输出力矩 （2）液力变扭器工作原理。 导轮不转时，变矩状态。 导轮转动时，偶合状态。 导轮通过单向离合器与轴套相连 （1）单向离合器。 单向离合器有滚柱式和楔块式两种类型。 单向离合器用来控制导轮的转动方向，即增加扭矩时导轮停止转动。 图4-7 滚柱式单向离合器 1-内座圈；2-滚柱；3-弹簧；4-外座圈 图4-8 楔块式单向离合器 1-外座圈；2-楔块；3-回位弹簧；4-内座圈 2．带制锁离合器的液力变矩器 （2）锁止离合器。 1-离合器壳；2-隔垫；3-离合器活塞； 4-垫片； 5-涡轮；6-导轮；7-隔垫；8-泵轮 锁止离合器的组成 锁止离合器作用是将泵轮与涡轮刚性连接，以提高传动效率。 4.3.1 行星齿轮机构 1.组成 1-内齿圈；2-太阳轮；3-行星架；4-行星轮 4.3 电控液力自动变速器 行星齿轮变速机构的特点： 三元件同轴，行星齿轮既有公转又有自转，采用斜齿常啮合，结构紧凑，改变各元件的运动状态，可获得多个传动比。 2.行星齿轮机构