第九讲荷载横向分布计算--偏心压力法.pptVIP

偏心压力法 * 竖向反力与扭矩的关系 偏心压力法 * 转动时的扭矩平衡 偏心压力法 * 考虑主梁抗扭刚度后任意k号梁的横向影响线竖标为： 抗扭刚度系数为： 偏心压力法 * 与梁号无关，只取决于结构的几何尺寸和材料特性 1#梁的横向影响线竖标为： 偏心压力法 * 简支梁桥，若主梁的截面相同， Ii=I，ITi=IT， 跨中荷载P=1作用在1#梁上，e=a1，则： 此时， 当主梁的 间距相同时， 其中，n——主梁根数 B——桥宽 ?——与主梁根数有关的系数 则， （砼的剪切模量 G=0.425E） 由此可知，l/B越大，抗扭刚度对横向分布系数的影响越大。 n 4 5 6 7 ζ 1.067 1.042 1.028 1.021 偏心压力法 * T梁、工字梁 的抗扭惯矩 bi 、ti ——单个矩形截面的宽度和厚度 ci——矩形截面抗扭刚度系数 m——矩形截面块数 偏心压力法 * 荷载横向分布系数沿桥跨的变化 荷载在桥跨纵向的位置不同，对某一主梁产生的横向分布系数也不同。 习惯处理方法： （1）无中间横隔梁或仅有一根中横隔梁时 mc m0 l/4 mc m0 l/4 偏心压力法 * （2）有多根内横隔梁的情况： m0 mc mc m0 第一道内横隔梁 偏心压力法 * 荷载横向分布系数沿桥跨的变化 荷载位于支点处的横向分布系数m0——杠杆法 荷载位于跨中处的横向分布系数mc——其它方法 桥跨其它位置的处理方法（如前面图示）： 偏心压力法 * 说明： 实用中： （1）求弯矩 跨中（Mmax），可按mc计算 其它截面，一般按mc计算， 但mc 与m0相差较大时，考虑其变化 （2）求剪力 支点（Qmax），近端考虑变化，远端不考虑 其它截面，视具体情况考虑其变化 偏心压力法 * S＝（1＋μ）·ξ·∑miPyi 对于汽车荷载,将集中荷载直接布置在内力影响线数值最大的位置,其计算公式为: S汽 ＝(1+μ)·ξ·(mcqkΩ+miPkyi) 而对于人群荷载,则计算公式为： S人＝me·qrΩ 式中:S--所示截面的弯矩或剪力;μ--汽车荷载的冲击系数; ξ--汽车荷载横向折减系数,参见表；mc--跨中横向分布系数; qk--汽车车道荷载中,每延米均布荷载标准值； Ω--弯矩、剪力影响线的面积; qr--纵向每延米人群荷载标准值。 mi--沿桥跨纵向与集中荷载位置对应的横向分布系数; Pk--车道荷载中的集中荷载标准值； yi--沿桥跨纵向与荷载位置对应的内力影响线坐标值; 4. 汽车、人群作用效应计算 截面汽车、人群作用效应一般计算公式如下 注意,利用公式计算支点截面剪力或靠近支点截面的剪力时,应另外计及支点附近因荷载横向分布系数变化而引起的内力增(或减)值,即 式中:a--荷载横向分布系数m过渡段长度; q--每延米均布荷载标准值; --m变化区荷载重心处对应的内力影响线坐标; 其余符号意义同前。 荷载横向分布计算 偏心压力法 偏心压力法 * 偏心压力法——刚性横梁法 基本假定：横隔梁无限刚性。车辆荷载作用下，中间横隔梁象一根刚度无穷大的刚性梁一样，保持直线的形状，各主梁的变形类似于杆件偏心受压的情况。（又称为偏心压力法）。 适用情况：具有可靠横向联结，且B/L=0.5（窄桥）。 梁桥挠曲变形（刚性横梁） 偏心压力法 * 分析结论 在中间横隔梁刚度相当大的窄桥上，在沿横向偏心布置的活载作用下，总是靠近活载一侧的边梁受载最大。 偏心压力法 * 考察对象 跨中有单位荷载P=1作用在1#边梁上（偏心距为e）时的荷载分布情况 计算方法 偏心荷载可以用作用于桥轴线的中心荷载P=1和偏心力矩M=1.e 来替代 偏心荷载P=1对各主梁的荷载分布图 偏心压力法 * 1.中心荷载P=1的作用 各主梁产生同样的挠度： 简支梁跨中荷载与挠度的关系： Ri’ Wi’ 偏心荷载P=1对各主梁的荷载分布图 由静力平衡条件得： 故， 中心荷载P=1在 各主梁间的荷载分布为： 若各主梁的截面 均相同， 则： 偏心压力法 * 2.偏心力矩M=1.e的作用 桥的横截面产生绕中心点的