108t电动轮自卸车主接触器CZW2持续改进及其效果.pdfVIP

108t电动轮自卸车主接触器CZW2持续改进及其效果 108t电动轮自卸车主接触器CZW2持续 改进及其效臬 ． 1l 钱明华 陈清理 湘潭电机股份有限公司 摘 要：针对2006年4月我公司对百吨车用CZW2—1000／750主接触器进行改进的途径及其效果，我们按公司质 量部门的有关要求，提交了该接触器改进和运行结果的报告，本文以这篇报告为基础，对接触器在设计、结构安排、生 产制造等影响到接触器运行可靠性的因素进行分析，提出了改进措施。 关键词：CZW2，持续改进，磁吹力，吹弧线圈 1 引 言 2 SF31904型百吨车电传动主驱系统 CZW型接触原来并不是为百吨车生产的。108t SF31904型百吨车原动力由康明斯柴油发动机 白卸车的控制运行选用的是CZO型接触器．该型接 提供，其主驱电路图见图2所示。 触器因分断容量小．结构缺陷多而无法适应大车通 图中KMT1 2及 KMB1-,-8共计10台接触器就 断频繁，运行时振动大等恶劣工况，特别是灭弧装置 是本文提到的CZW2—1000／750接触器。为了解它们 部分的陶瓷灭弧罩，根本无法承受运行过程中的巨 大冲击，经常发生窜位、破碎等故障，于是在1990 年，借用了电铲的CZW型主接触器，按百吨车主电 路的连接要求及控制电压等级派生出CZW2—1000／ 蟪 ￡ L 750电磁接触器，作为108t车的专用接触器。当百吨 车发展到SF31904型车时，为了对百吨车进行更灵 活的控制，减少磨擦制动因发热而制动力下降的现 一 一 Ir ’ 象，增加了二级扩展制动，这样每辆车又增加了4台 图2 SF31904主电路简图 ． CZW2主接触器，使每辆车装备的接触器总数达到 G一三相交流发电机；UM1一三相整流器；KE一接地继电器；M1、M2一直流 10台。108t自卸车的传动型式为交一直流传动型式 串激电动机；Rl、R2一制动电t~H；KMW1、KMW2一弱磁接触器；RW1、RW2一 如图 1所示 弱磁电阻；SRV一反向器；KMT1、KMT2一牵引接触器：KMB1、KMB2一制动 接触器；KMB3、KMB4-磁场接触器；KMB5、KMB6、KMB7、KMB8一扩展 制动接触器 在电传系统中担负的功能及工况．简要对此图作如 下介绍。 发电机发出的交流电经UM1整流后向电动机 M1,M2提供电源。大车作牵引运行时(反向器SRV 交一直流传动型式是目前我国重型电动汽车的 已选定好运行方向)，2台牵引接触器KMT1、KMT2 主流型式，它由发动机带动牢固可靠的三相交流发 动作，分别接通电动机M1、M2电流通路，车辆便启 电机发出三相交流电能，经过主整流器整流后，供给 动按反向器选定的运行方向，作牵引运行。当达到一 机械特性优良的直流串激电动机驱动车辆。 定车速后，若合上KMW1、KMW