三菱支线选择GTF设定1000架销售目标.pdfVIP

菱支线选择 G T F 三设 定 1 0 0 0架销售目标 M itsubi shi Regional Jet S elected PW —GTF 余 风 三菱重工已宣布将普惠的新一代齿轮传动涡扇发动机作为其新的三菱支线喷气飞机(MRJ)的动力，其目标是与 现有支线飞机相比，大幅降低油耗和噪声，减少排放和使用成本，力争在未来2O年获得100O架订单。 日 兰动机已开发了20多年，由于 燃烧室。它通过使用先进燃 年标准减少55％，噪声降低 新颖的设计思路而被称之为 }油／空气雾化器和混合器、 50％，维修成本下降40％，这 代齿轮传动涡扇发动机(GTF) 是一种具有革命性的民用飞 金属火焰筒和先进的冷却管 相当于一架单通道客机每年 为其新的三菱支线喷气飞机 机动力装置。在民用发动机 ：理来降低起飞、高空巡航和 为航空公司节省150万美元， (MRJ)提供动力。参与MRJ 的发展历程中，增加发动机 着陆时的排放。普惠公司 这还不包括由于减少部件而 项目竞争的还有GE公司基于 推力都以燃油消耗增加为代 !与NASA合作研制的最新型 带来的维修成本的降低和由 G ■置■■ 风扇 压气机 风扇驱动齿轮系统 TALON X燃烧室 涡轮 FADEC · 无冠双弧空心风 · 先进眶气机具有i 减速齿轮系统，效 排放低，部件寿命长 创新性冷却和封严 先进的诊断和预测 扇叶片耐久性好而 维空气动 性能 率高、噪声和油耗低 重量韩 CF34-10的改进型和罗罗公 价，而GTF则不同，它能在 TALON-X，已经显示出污染 于更低的噪声和更小的污染 司基于双转子RB282核心机 改善发动机性能的同时，降 排放低，在海平面和高空条件 排放而带来的罚款的减少。 结构的尺寸放大型 ，该发动 低油耗，因而具有更好的经 下点火平稳以及可靠性好等 对于整个行业来说，可节省 机曾被达索公司 “超级中型” 济性。做到这一点主要得益 特点。 1O0亿美元。 新公务机(SMS)选为动力装 于GTF在每一个主要单元 先进高压压气机技术利 置。三菱重工选择GTF的主 体上都采用了先进技术，包 用整体叶片转子和悬臂式静 MRJ的GTF设计特点 要原因就是它突出的节油能 括下一代先进低氮氧化物技 子使系统体积缩小、功率增 GTF结构最显著的特点是， 力，这一特点在当前燃油价 术(ALONTM)的低排放燃烧 加。高压涡轮先进的空气动 在风扇与低压压气机问加装 格不断上升的形势下显得尤为 室 先进高压压气机和一套 力特性、冷却管理系统和封 了减速齿轮系统，使风扇、低 珍贵 ，其目标是使MRJ能为 高压涡轮等技术，从而使民用 严技术。新的绝热涂层将大 压涡轮均在最优转速下工作， 航空公司客户提供更好的环境 发动机在油耗、环境友好性 大提高热部件的耐久性，增加 从而大大提高了推进效率。 性能和更卓越的客舱舒适度的 和使用成本方面同时带来飞 在翼时间。 增加减速齿轮系统以后，风扇 同时，提供更高的燃油效率。 跃性改进。 普惠 公司称，相 比现 转速可以低压压气机和涡轮 GTF的燃烧室为具有 在使用的单通道飞机发动 不同的转速运转，一方面通过 革命性的发动机 “富油燃烧一猝熄一贫油燃 机，GTF的油耗降低12％以 较低的风扇转速降低噪声；另 普惠公司的齿轮传动涡扇发 烧 ”(RQL)特 点 的TALON 上，氮 氧化物 排放 比2008 一 方面通过增大风扇直径增 24 INTERNATIONAL AVIATION／国际航空杂志 2007．1 2 加涵道比，提高工作效率和燃 飞机。而：三菱支线飞机是普 台架试验，评估是否有可能将 1000架订单，从目前由庞巴 油经济性，而