交通荷载下沥青路面结构动力响应理论研究.pdfVIP

2007正 12月 郑 州 大 学 学 报 (工 学 版 ) Dec． 2007 第28卷 第4期 Journal of Zhengzhou University(Engineering Science) VoI．28 NO．4 文章编号：1671—6833(2007)04—0088—04 交通荷载下沥青路面结构动力响应理论研究 董忠红，吕彭民 (长安大学 道路施工与装备教育部重点试验室，陕西 西安 710064) 摘 要：采用移动荷载下黏弹性层状体系动力学模型，分析加厚式半刚性基层结构、改进型半刚性基层 结构、倒装式路面结构和全厚式路面结构等4种典型沥青路面结构在标准荷载工况和超载100％工况下 的动力响应，研究各种路面结构之间差异．结果发现，面层底部水平剪应变对路面结构使用寿命影响最 为严重． 关键词：移动荷载；黏弹性；动力响应；沥青路面；弯拉应变；剪应变 中图分类号：U 414．1 文献标识码：A 0 引言 ·， p：p (1)( ) 交通荷载下沥青路面结构的性能是目前道路 式中：Oq3为应力张量 对独立坐标 的偏导数； 界研究的热点问题之一，是解决实际路面结构复 U ． 为位移张量． 杂破坏问题的基础，尤其是路面结构动力响应研 几何方程 加 究，是路面结构从静态设计向动态设计转化的理 1 = ÷(1I +lI ) (2) 论基础． 孙立军…等人采用数值分析方法，建立路面 三维Kelvin本构关系 m 结构层状体系的静态有限元模型；邓学钧、孙 f =2Ge~i+2田 (3) 璐 等人采用Green函数建立移动荷载下路面结 Ior=3Ke。 构动力学模型；Siddharthan 等人利用弹性力 式中：s 应力偏量； 为应变偏量；or为平均正 学原理，建立了移动荷载下层状体系动力学模型； 应力；e。为平均正应变；K为体积模量；G为剪切 Cebon…等人建立了Winkeler地基上无限长梁在 模量；田为黏度． 移动荷载下动力学模型．考虑到实际路面结构属 移动车轮荷载在路面上的分布q( ，Y，t)可 于典型的层状体系结构，承受移动车辆荷载作用， 以用 Fourier展开为一系列的简谐信号之和．简谐 车辆轴重、速度、轮迹及路面结构的弹性模量和黏 信号分量A eictnxe e 作用下，路面结构任一 度对其动力响应都有较严重影响，笔者采用线黏 点( ，Y， )的 3个方向的位移响应可以表 弹性理论。基于三维 Kelvin本构关系，建立了移 示为 。 动荷载下黏弹性层状体系动力学模型，通过试验 “ ( ，Y，z，t)=U (z)eiCtnxe e～ “ (4) 对比．验证了模型的可靠性．笔者采用该方法，建 ( ，Y，z，t)=Vn (z)etanxe e… (5) 立4种典型路面结构的动力学模型，研究移动荷 11) ( ，Y，z，t)=W (z)eiCt~xe e… “ (6) 载下路面结构的动力响应，为路面结构设计提供 将式(4)～(6)代入式(1)和(2)，结合方程 参考依据． (3)，经