基于人机工程学硬座优化.pptVIP

基于人机工程学的列车硬座桌椅的优化 组： 班级：13 机械设计 1 班 前言 目前，火车依旧是人们出门远行的主要交通工具。 火车在交通的方便上带来了极大的便利,然而也存在着不符合人机工程学中人尽其能,物尽其用,环境尽其美的理念.如大多的火车仍是三连坐或两连坐的座位安排方式，迫不得已坐硬座进行长途旅行时会对身体造成极大负担。 目前的列车硬座状况 问卷调查： 经过100人的小型问卷调查显示： 1、95%的同学认为火车桌、椅应该加以改进，剩余5%没有乘坐过火车硬座出行。 2、95%的同学中，100%的同学认为桌子面积太小，100%的同学认为椅子不舒服。 3、95%的同学中，30%的同学认为桌子的改动应该优先于椅子，70%认为应该首先优化椅子。 1、座椅的安放角度多为直角或接近直角，并不适合人们休息。 2、座椅多为面对面安放，长时间、频繁的视线接触会造成心理上的不舒服和尴尬的氛围。 3、桌子的长度过短。 因此很有必要对列车座椅进行人机工程学的设计分析。通过列车座椅的资料收集和实地调研，得到列车座椅设计人机工程分析及评价，从而得出列车座椅的设计要点： 1、身体曲线的靠背设计、更合理的座面高度以及更加合理的座椅倾斜度调整轨迹，缓解长途旅途中，乘客休息问题。 2、取消对视而坐的老式设计，给予个人充分隐私空间。 3、增加桌子的长度，但不应造成靠窗的人出去和进入的不便。 4、在每个座椅的靠近过道处安放简易应急坐，在过道没人走动时休息。 可调倾斜度座椅的重要性 火车硬座的最大的缺点就是不能调节倾斜度，所以乘客根本无法拥有正常的睡眠。 优化思路 座椅的倾斜度改变的技术现在已经非产成熟。 但是，对目前硬座车厢来说，在只更换座椅的条件下，我们常见的设计是不能直接应用的。需要进行改进。 修正椅子尺寸的要点 座椅的座宽应以女性的坐姿臀宽为准,取95%的满意度,应为382mm。 座高应以低于5%女性的坐姿小腿加足高，应为342mm。 座椅长以95%男性的坐深，应取494mm。 背靠高度以95%女性的坐姿眼高，取695mm。 背靠斜度103~115度最宜，考虑到火车空间有限，取105度为背靠时倾斜角。 座宽和背靠宽应考虑到衣服的厚度（冬天) +身体自然放松状态下的自然摆动和小范围活动。 座高背靠高应加上鞋底高（普通平底鞋)+衣服的厚度+心理学修正。 座面长应考虑到腰与背靠的空隙宽+衣服的厚度+心理学修正。 经修正后的座椅的尺寸 折叠桌 虽然折叠桌的各种设计在理论上已经非常成熟，但是在生活和工作中应用的现在很少，针对火车这一特殊的环境，我们讨论了以下几种方案。 伸缩式 A型折叠式 折叠式的桌子是位于座椅上方安放一个可以向下折叠的单人桌，入座时可以将桌放下到合适的位置，桌放下时身体可以从空隙中穿过。 B型折叠式 不使用小桌的时候，桌子藏在座椅的扶手里，需要的时候打开，桌子位置在两扶手之间，腹部位置。 桌子的尺寸 桌子为伸长式,长度范围为400mm~1410mm，400mm为桌子的最小长度，是保证物品不掉落的尺寸，1410mm为最大长度，保证离窗最远的人能舒服的使用。高度为人体坐姿时肘高+座椅高，700mm。宽度为两面对面座椅间距-心理学修正数，400mm。 最终方案 选择B型折叠桌和经优化的倾斜度可调座椅结合的方案。 结语 火车桌椅这看似普通的部件与乘客出行感受直接相关, 我国现行列车硬座车厢大多数没有实现桌椅等额配备, 这种状况也在一定程度上限制了座椅舒适性。 随着我国铁路列车行业快速发展, 人机工程学研究和应用将成为座椅设计的重要环节。座椅人机工程设计将改变过去我国乘客在结束长途车旅行之后的腰酸背痛状况, 提高乘客整个乘车过程中的舒适度, 这也是衡量座椅设计是否出色的标准。 * 让我们用事实说话： 使椅子的第二座和第三座与车厢呈一个锐角，远离窗的人可以更方便的看窗子外的沿途景色，也可以避免频繁的视线接触带来的尴尬，在相邻的两个座椅间形成一个60°的角，在其中可安放一个可折叠的座椅作为应急座椅，用以无座人群的休憩时的处所。 环型座椅： 优化后的可调节座椅，在椅背垂直改变位置的条件下，完成对倾斜度的改变。 座面宽： 座面高： 座面长： 背靠高： 背靠宽： 470mm 390mm 520mm 700mm 470mm 背靠倾角: 105° 坐面倾角 ： 可调 伸缩式的桌子的设计是为了满足所有人能方便的使用桌子同时又不会影响靠近窗子的人出去或进座的方便。 桌长： 桌宽： 桌高： 400~1410mm 400mm 700mm *