塑料油底壳的开发及应用.pdfVIP

Combustion ·43· Internal Engine＆Parts 塑料油底壳的开发及应用 葛海龙；柳国立；张国宇；张蒙 (一汽技术中心) 摘要：以某款轻型柴油机油底壳为例，利用CAE分析工具，开发了一款集成化的塑料油底壳，为满足不同车型油底壳需要前置后 置的需求，采用了一种独特的机油收集器布置方案，通过一系列油底壳性能测试，满足投产要求。该塑料油底壳相对冲压钢板油底壳 重量降低59％，成本降低22％，能够显著提升整机竞争力。 关键词：发动机；塑料油底壳；轻量化 0引言 节能是未来汽车发展的主题之一，而汽车轻量化技术 是实现这一目的的主要途径，以塑代钢是汽车轻量化技术 发展的方向，聚酰胺玲璃纤维增强尼龙、工程材料66型超 级尼龙(如PA66、PA6)因其稳定的材料特性使得应用越 来越广泛，国外OEM已经开始广泛采用塑料油底壳，如福 田康明斯ISG，奔驰OM471等。 1油底壳简介 目前，在发动机油底壳材料有；中压钢板和铸铝两种， 冲压钢板油底壳具有成本低、生产效率高等特点，但是其 在应用上只适用于结构简单的产品，且其NVH性能也较 差。对于铸铝油底壳，其刚度好，能够在复杂的汽车发动机 图1油底壳应力分布 外围边界中适用，但质量重，生产工艺复杂。 成方案，从而有效降低模具开发成本，如图2、图3所示。 早期的塑料油底壳主要为SMC复合材料，俗称玻璃 钢。特点是刚度高，外观效果好，产品收缩率低，缺点是密 度比较高，降重效果一般，而材料回收难度高，如果采用掩 埋式处理，在土壤中百万年都不会降解，会产生严重的土 壤污染，已经极少采用。 目前塑料油底壳的主流材料为尼龙玻纤增强材料，除 了降重效果和可回收性比SMC复合材料好以外，还因其 造型容易、质量轻、成本低，受到汽车发动机设计部门及油 底壳制造业的青睐和关注，尤其是塑料材料的形状变化自 由度大(设计异性结构提高储油量)，集成度高(机油收集 器、油道、机油加热器、机油滤清器、挡油板等)，使其成为 兼顾耐热’I生,ta高刚度一体化功能零部件材料，本文以某款 图2油底壳(油池前置) 轻型发动机塑料油底壳开发为例，对其进行了详细阐述。 2结构设计 与传统金属油底壳相比，塑料油底壳在结构设计上除 了满足整车边界、足够的油底壳存油量等条件以外，还需 保证油底壳模态、耐飞石冲击、耐内部压力以及塑料蠕变 后法兰面的密封要求，这都需要对塑料油底壳的局部根据 CAE分析结果进行针对性的设计改进。比如图1所示，在 0．5bar内压作用下，油底壳最大应力点出现在油底壳内表 面处，为45．83MPa，低于材料拉伸强度极限65．91MPa，满 足要求，但是如果分析结果高于材料拉伸强度极限，则需 要对该处进行应力分散处理，比如增加圆角或加强筋。 图3油底壳(油池后置) 2．1通用集成化设计 另外，由于塑料零件的灵活性，油底壳还可以根据需 由于该油底壳匹配不同车型，需要油底壳前置及后置， 求集成机油滤清器、机油加注口、机油加热器等，集成程度 为了保证油底壳本体的通用性，设计了两套机油收集器集 越高越能显现塑料油底壳的优势。 万方数据 ·44· 内燃机与配件 2．2密封结构设计 密封结构设计是塑料油底壳开发的难点，由于尼龙材 质的蠕变特性，因此，在设计密封结构时，不仅需要考虑新 产品的压缩量、填充率要求，更重要的是考虑塑料油底壳 法兰面在长期密封条反作用力下产生永久蠕变后(见图 4)，是否还有足够的预紧力。 图6内部加强筋 图4法兰面蠕变示意 防蠕变是保证密封的关键，设计时需注意以下几点：