《燃气轮机与联合循环》第二章燃气轮机的热力循环探究.pptVIP

间冷循环的特点 —采用间冷循环后，可使循环比功wi增大，但压缩终了温度T2*会降低，对循环热效率不利。 —只有机组压比较高时，间冷循环的热效率才得益。 缺点 —采用中冷器，机组尺寸重量增大，设备系统复杂，并需大量冷却水。 应用 —偶见大型机组，应用并不广泛 。 三、回热循环 在简单循环三大件基础上增加一个热交换器（即回热器），利用涡轮的排气来加热进入燃烧室的空气，这样的循环称为回热循环。 分析实际循环，注意到燃气轮机排气温度通常总是高于压气机出口温度。循环加热和放热过程的温度变化范围有交叉。T4大于T2 利用这个温度交叉，增设回热器，进行内部回热，可达到提高循环平均吸热温度和降低循环平均放热温度的目的，从而提高循环的热效率。 由六个热力过程组成 ： 1-2 压缩过程； 2-2’ 在回热器中的预热过程； 2’-3 燃烧加热过程； 3-4 膨胀做功过程； 4-4’ 在回热器中的冷却过程； 4’-1 大气中的放热过程。 q2-2’ q4-4’ 回热循环的特点 ①具有较高的热效率 吸热温度增加、放热温度降低 ②循环比功不变，实际略有减小 流阻增加，涡轮膨胀功减小(5%~10%) ③ 极限回热 T2’*=T4*, T4’*=T2*  实际回热T2’*T4*, T4’*=T2* 面积不可能无限大，存在传热温差 回热不完善 ④温比一定时，提高压比，回热效果变差。 当压比达到回热极限压比时，T4*=T2*回热效果变为乌有。 压比应小于回热极限压比。 回热循环的应用 回热器是一个庞然大物，使整个机组般的笨重、成本增加、运行启动复杂。 目前，只在大型基本负荷的燃气轮机机组中采用。 四、复杂循环 ——回热、间冷、再热 ——特点 ①可显著提高循环比功； ②可增加循环热效率； ③可降低油耗率等。 ——缺点 结构复杂，各种损失大， 实际应用比功和效率没有理论上那么高；操作复杂，实际没采用过，仅有个别试验机组。 2-6 循环计算 首先：根据给定的燃气轮机工作过程参数和各部件效率，计算燃气轮机各截面的气体参数和性能参数； 然后：根据所要达到的燃气轮机功率来确定空气流量，或者根据给定的空气流量来计算燃气轮机的功率。 热力循环计算的主要步骤 一、已知条件 1．环境温度、环境压力、 2、轴功率、压比、燃气初温 热力循环计算的主要步骤 二、选取的参数 1．流量GT和燃料空气比f 二者随燃气轮机工况而变化。 GT = GC+Gf -?G = GC (1+f-?G/GC) kg/s 式中 f = Gf /GC，一般为0.007~0.02； ?G ─ 气封漏气和冷却用空气量，kg/s； ?G/GC ≈ 0.02~0.05。 2．各部件效率 （1）压气机效率?C* 一般轴流式压气机 ?C*=0.83~0.92 离心式压气机 ?C*=0.75~0.85 （2）燃烧室效率?b （3）透平效率?T* 一般，轴流式涡轮 ?T*=0.85~0.93 径流向心式涡轮 ?T*=0.70~0.88 通常?B≈94%~99%； （4）机械效率?m 燃气轮机轴承摩擦等机械损失及驱动附属设备所消耗的功率，用机械效率来考虑。 3．比热容Cp和绝热指数kT 随燃料的品种、燃料空气比和燃烧工况等不同而变化 比热容随温度和工质成分变化—变比热容 [复杂精确] 粗算时—可取平均温度下的值或取为定值 一般 ?m≈0.97~0.99 进气系统的压力损失 排气系统的压力损失 燃烧室内的压力损失 4．压力损失 5．冷却空气流量 二、循环的计算 给定的必要条件： 大气条件、机组功率或空气流量、燃气初温、燃料热值、耗油率等。 1．压缩过程计算 选取压比?C* 、进气道压损?PC、压气机效率 ?C* ； 计算压气机进出口参数（温度、压力）； 计算空气的比热容cpc ； 计算压气机实际比功wC。 2．燃烧过程 选取燃气初温T3* ，计算燃烧室温升?TB ； 查取理论燃料空气比f’； 选取燃烧效率 ?B，计算实际燃料空气比f； 选取燃烧室压力损失?PB；