4第四章万向传动轴设计(科大)探究.pptVIP

* * * * * 三、传动轴临界转速的计算 传动轴质心与转动中心不重合，将引起传动轴弯曲振动； 当传动轴激振力频率（与工作转速有关）等于它的弯曲振动固有频率时，将出现共振； 共振时，振幅急剧增加，传动轴有折断危险，此时的转速称为临界转速。 式中：Lc为传动轴的支承长度(mm)，取两万向节中心之间的距离； Dc和dc分别为传动轴轴管的内、外径(mm)。 安全系数 第五节 传动轴结构分析与设计 传动轴总成主要由传动轴及其两端焊接的花键和万向节叉组成。传动轴中一般设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键，以实现传动长度的变化。 传动轴在工作时，其长度和夹角是在一定范围变化的。设计时应保证在传动轴长度处在最大值时，花键套与轴有足够的配合长度；而在长度处在最小时不顶死。传动轴夹角的大小直接影响到万向节的寿命、万向传动的效率和十字轴旋转的不均匀性。 当传动轴长度超过1.5m时，为了提高nk以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根，万向节用三个或四个，而在中间传动轴上加设中间支承。 传动轴轴管断面尺寸除满足临界转速的要求外，还应保证有足够的扭转强度。轴管的扭转切应力应满足 （4-5） 式中，[ ]为许用扭转切应力，为300Mpa；其余符号同前。 第六节 中间支承结构分析与设计 一、中间支承 在长轴距汽车上，为了提高临界转速、避免共振及考虑整车总体布置上的需要，常将传动轴分段； 在乘用车中为了提高传动系的弯曲刚度、改善传动系弯曲振动特性、减小噪声，也将传动轴分段。 当传动轴分段时，需要加设中间支承。 第六节 中间支承结构分析与设计 二、中间支承的位置 通常安装在车架横梁上或车身底架上，以补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及汽车行驶过程中由于发动机窜动或车架变形等所引起的位移。 三、中间支承的典型结构形式 橡胶弹性中间支承，中间采用单列滚珠轴承 橡胶元件能吸收振动、降低噪声。 橡胶中间支承不能传递轴向力，主要承受传动轴不平衡、偏心等因素引起的径向力，以及万向节上的附加弯矩所引起的径向力。 练习题 4-1 万向节、传动轴有何功用？ 4-2 什么样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？ 4-3 万向传动轴计算载荷如何确定？ 4-4 什么样的转速是传动轴临界转速？有何影响因素？ 4-5 解释十字轴万向节连接的两轴间夹角不宜过大的原因。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 第四章 万向传动轴设计 第四章 万向传动轴设计 第四章 万向传动轴设计 第一节 概述 第二节 万向节结构方案分析 第三节 万向传动的运动和受力分析 第四节 万向节设计 第五节 传动轴结构分析与设计 第一节??? 概 述 二、组成 万向节、传动轴、中间支承 功用：相对位置变化的轴间传递转矩、旋转运动 一、设计要求 1.?保证所连接的两轴在一定的轴间夹角变化范围内，能可靠地传递动力; 2.?保证所连接的两轴尽可能等速运转; 3.?万向节产生的附加载荷振动和噪声应在允许范围内; 4.?传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造维修容易。 三、万向节的应用 (a) 变速器与驱动桥之间 (b) 多轴驱动的汽车的分动器与驱动桥之间或驱动桥与驱动桥之间  (c) 发动机与变速器之间（由于车架的变形造成轴线间相互位置变化的两传动部件） (d) 采用独立悬架的汽车差速器之间 (e) 转向驱动车桥的差速器与车轮之间 (f) 汽车的动力输出装置和转向操纵机构中 四、万向节的分类?? 第二节????万向节结构方案分析 一、万向节结构方案分析 ①夹角由4°增至16°，滚针轴承寿命降至原来的25% ②工作面为滑动摩擦∴η低，且易磨损寿命短 ③只有传力钢球与滚道之间有预紧力作用时，才能保证等角速传动。当磨损↑后，预紧力消失，两球叉可轴向窜动，破坏了传动等速性。 二、十字轴万向节 1.组成 主、从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件、橡胶 密封件 十字轴万向节结构? ????????1- 套筒；2-十字轴；3-传动轴叉；4-卡环；5-轴承外圈；6-套筒叉 2.滚针轴承的轴向定位方式 2.滚针轴承的轴向定位方式（续） ※有轴向窜动将