填方试验段施工方案介绍.doc

京能十堰热电2×350MW供热机组工程 铁路专用线工程施工（B标段） 路基填方试验段专项施工方案 编 制： 复 核： 审 批： 中铁七局集团京能十堰热电铁路专用线B标项目经理部 2016年3月 目录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 三、试验段选址 3 四、试验段的目的 3 五、机械组合形式 4 六、施工组织 4 七、施工工艺 4 八、质量保证措施 8 九、安全保证措施 9 十、环境保护措施 12 十一、附表 12 一、编制依据 1、京能十堰热电2×350MW供热机组工程铁路专用线工程施工B标段招标文件、施工图、工程量清单、答疑书等。 2、国家、交通部、铁路总公司有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 3、国家、交通部、铁路总公司现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。 4、我方自行踏勘本标段现场及调查周边环境所获得的资料。 5、我方拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。 二、工程概况 本合同段路线起止里程DK4+000~电厂站（含电厂站），正线长4.233铺轨公里，站线长5.923铺轨公里。本合同段路基土石方11.2万m3，站场土石方82万m3，其中填方63.3万m3。 三、试验段选址　 根据现场实际情况，项目部结合实际情况、按最佳选取的原则，选取桩号为DK8+660~DK8+760，全长100米的填方路段做为本标段填方路基试验段。 四、试验段的目的 试验段目的是为保证填方路段的施工质量,按《铁路路基施工技术规范》的要求,通过试验段施工选择最佳路基土方填筑的机械配备方式、碾压遍数、压实系数、最佳含水量之间的关系, 最佳的施工段长度等。作为下一步路基土方施工工艺指导和路基土方填筑施工的依据。 五、机械组合形式 拟采用挖掘机配合自卸汽车从取土场把土料运输到施工现场，装载机调整土的不均匀数量及配合推土机进行整平工作，洒水车进行含水量的补充和便道的洒水工作,，然后用1台25t振动压路机进行压实工作。振动压实工作完成后再用同种型号的压路机（不开振动）进行收面。 机械设备及数量配置如下。 压路机：一台（YZ25MP）；　 挖机：两台；　 装载机：一台（ZLM50B）；　　 推土机：三台（SD16）；　　 自卸车：5辆（后八轮）；　　 洒水车：一台（东风，5000L）。　 六、施工组织 项目部成立以总工程师为组长，总质检工程师为副组长，工程技术部、试验室、测量队、作业队等有关负责人为组织成员的项目领导小组具体组织施工。 七、施工工艺 1、施工工艺框图详见附表-1。 2、施工准备 （1）场地清理 路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移植于路基用地之外，进行妥善处理。路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用砂性土回填，并按规定进行压实；原地基为耕地或松土时，应先清除种植土、草皮等，清除厚度一般为30cm，平整后按规定要求压实；当原地面横坡缓于1：5时，再清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；当横坡为1：5～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。 （2）组织施工技术人员认真熟悉设计文件和图纸,准确掌握路基土方施工规范,并做好现场核对和施工调查,明确试验的目的和施工方法, 对施工现场主要人员、操作人员进行必要的培训学习和技术交底。 （3）试验 首先对取土场料土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验、颗粒分析等试验，经试验测定该类土为低液限粘土，压实最大干密度为1.9g/cm3，最佳含水量为8.1%。土的液塑限、CBR值、颗粒分析等技术指标均满足设计及土方施工规范要求。 3、施工放样 （1）在已完成的填前碾压路段上，进行路基中、边桩的控制测量,用全站仪准确测放出路基的中线，中桩间距为20米，并逐桩放出路基横断面边线，确定出相对于该起始地面的坡脚位置，沿横断面方向外量50cm，钉设控制木桩，沿该坡脚位置、边线用白灰粉撒出一条清晰的边界线，从而完成施工放样工作。用水准仪测量每个断面的距中桩1米、设计边桩5米位置的高程。 （2）填土边线比设计要宽出0.5～1.0米，以确保路堤边缘的压实度。 （3）第一层填筑就要找出从中间往两边倾斜的设计规定横坡，以利排水。 （4）修好便道，挖好排水沟，做好防汛排水工作。 4、机械保养 （1）施工机械检修保养，达到良好使用状态；设备要检定调试，满足正常使用。 （2）每天有专用机械维修施工便道，保证施工机械及运输车辆畅通。