材料接触网事故应急计划班组.docVIP

接触网事故抢修预案(班组) 大修各班组在接触网设备交接时做好相应区段抢修预案的交接，接到抢修预案后尽快组织所有职工学习，熟悉设备，熟悉易发放生事故的地点及事故的类型，熟悉当地的地理状况。没有事故抢修预案的要尽快组织人员巡视，制定切实可行的抢修预案，张贴在墙上，并组织职工学习，做到心中有数。 接到抢修事故命令，向段调度、车间汇报，安排巡视人员查明事故原因。向段调度汇报抢修方案，征得同意后实施抢修。事故抢修白天出动时间为10分钟，夜间出动为15分钟。 一、事故抢修的原则 事故抢修实行统一指挥，“先通后复”和“先通一线”的原则。 二、抢修组织 以两个班组为单元组成事故抢修领导小组 组长：车间副主任 组员：车间技术员、车间安全员 工长、班组安全员、轨道车负责人 三、抢修分工 1、事故发生后，由座台要令人员及时上信号楼与电调及段调度保持不间断联系，并通知轨道车司乘人员做好出车准备。 2、由车间技术员及安全员分别带人按电调给出的故障地点查找故障原因，并时刻与车间副主任保持联系。 3、车间副主任组织两个班组充分准备抢修工具、材料，随时做好抢修准备。如轨道车因故不能出动时，应立即乘坐其它车辆赶赴事故现场。 4、抢修时，留二至三人在驻地待命，以便事故现场有其它不明情况时及时将所需工具、材料送抵现场。 四、接触网常见事故、故障抢修预案 （一）导线断线 1、导线长度足够时 （导线断头未废弃或废弃长度＜5m） （1）下锚处将坠砣卸掉若干块，一般剩5～8块，或用滑轮组将坠砣提起扪住。 （2）断头两端适当位置打上紧线器，用手搬葫芦将导线紧起（如线头相距较远，借助滑轮组拉近）。两端加上一定数量坠砣，区间正线11～14块（张力在800kg－1000kg左右），站线坠砣12～16块（张力在600～800kg左右），将手搬葫芦等与线捆绑提起，保证不障碍车体通过时，可不用接头。 （3）采用TJR-120电联线并接于断口处，两端各用2个电联结线夹夹持。 （4）检查该锚段关节，中锚及支撑、定位、吊弦等无障碍受电弓现象，设置降、升弓信号，先行送电通车，再另要点恢复。 2、导线损坏时，长度不足 （导线断头废弃长度＞5m） 如损坏不多，手搬葫芦够长，所带TJR-120线长度足够，亦可采用1方案。如损坏多，确须接线时，估算好导线长度，一端用导线接头可靠连接，另一端可不做接头，采用1方案有关部分进行。 3、三节式绝缘件式分相一节主绝缘断 只要有2节良好即可隔离相电压，制定方案时，临时用手搬葫芦紧起，设降、升弓信号，临时送电通车，另要点恢复处理。 4、区间坡道超过千分之十，或不易设置降、升弓信号地段，发生接触线断线，应尽快一次性完成正式做接头抢修。 （二）承力索断线 1、承力索长度足够 （一个手板葫芦绳够长） （1）区间一端、站场两端，卸去部分坠砣，剩余5～8块保证手搬葫芦顺利紧线，紧完线补装坠砣。 （2）用手搬葫芦紧线（防滑可靠），紧到位后，可不做接头，将手搬葫芦捆绑好。如果是载流区段，并接一段载流承力索或TJR-120绞线，如时间允许可作接头。 （3）检查中锚不得刮弓，关节状态良好，腕臂、定位装置偏移不超标，否则临时处理。 （4）送电通车，另要点恢复。 2、如承力索长度不够，须另接一段承力索。一端用钢线卡子（铜承用等径线夹）并接，另一端用1方案，如紧起后时间允许，另一端也可线夹并接，其它同1方案中相关部分。 （三）中间支柱、桥支柱折断 如支柱破损严重，强度不足，但未倾倒，视具体情况采用加固监视或另立抢修铝合金铁塔代替。 如支柱折断，首先清理折断支柱及支撑定位装置。 1、当断一根时，必须立铝合金支柱，承力索用铁线吊于腕臂头，安装定位，调整吊弦。 2、断杆2根及以上，视具体情况，可酌情扩大跨距（最大跨距90m）立铝合金铁塔抢修。 （四）转换柱、中心柱折断 1、转换柱、中心柱折断后，清理旧支柱，断杆相邻两跨距不超过45m，应提起锚支，调整工作支，保证与车辆间隙，缩短时间，先送电，设降、升弓信号通车，然后要点立杆抢修。 2、当断杆相邻两跨距大于45m时，必须立杆抢修，立杆抢修时，如果杆子受拉，打好拉线，杆子受压时，背面还须用杉木杆支撑。 三跨、四跨内抢修，视具体情况均可按非绝缘关节抢修，如为常开四跨时，还须配合改变运行方案，使之变为常闭四跨，要注意主导电通道的畅通。 （五）隧道悬挂点，定位点埋入件脱落或烧断 1、悬挂埋入件脱落或烧断 当在直线隧道烧断或脱落一侧时，可拆除另一侧配件，用吊弦提起悬挂导线，使导高和间隙满足要求，送电通车。 当两侧烧断或脱落，如为高净空隧道，不安装埋入件，通过缩短吊弦可满足导高和间隙的，可不安设悬挂件，送电后设降、升弓信号通车。 2、定位埋入件脱落或烧断 直线上直接拆除，使设备满足供电和行车条件，送电通