怀化南站台梁桥墩施工技术交底.docxVIP

施工技术交底记录编号： 施工单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司工程名称怀邵衡铁路站前工程HSHZQ-1标单位工程怀化南站特大桥交底内容支架搭设施工技术交底交底日期2015年10月20日交底单位中国铁建大桥工程局集团有限公司怀邵衡铁路项目部一分部接收单位交底内容：支架搭设施工技术交底（1）地基处理为减小支架变形、保证结构安全和线形，支架搭设施工前需对支架地基进行处理。对于一般地质较好地段，清除地表腐植土，碾压至地基压实度90%以上再填筑一层10cm（粒径约2cm~6cm）厚石渣，再碾压密实至无明显轮迹。怀化南站特大桥9轴至13轴之间为淤泥换填段，基础范围内存在淤泥、水沟（塘）等薄弱地段，需先进行挖除，换填粘土，粘土回填需分层填筑碾压，分层厚度30cm，粘土回填至指定标高后，上填石渣（粒径约2cm~6cm）40cm。然后在石渣面上浇筑一层20cmC20混凝土，以封闭基础顶。基础换填完成需进行检测，地基承载力大于200KPa时才能进行硬化施工。范围向外侧0.5m,以桥中线向两侧放2%横坡。排水设置为支架基础外四周和中间横向开挖排水沟。在翼缘板支架外侧1m挖深0.2~0.5m左右的排水沟，防止雨水等进入支架基础。纵向横向和排水沟均设置0.2%坡度排水，并于桥两端及右外侧排至附近沟渠。（2）支架材料该支撑系统的主要承重杆件立杆，采用直径为60mm钢管制成，架体的横杆为直径48mm的钢管制成。产品所用主要配件为花盘。支架应满足外观无锈蚀，钢管无变形，无缺口。如发现不合格材料应弃用，以保障支架结构的稳定和安全。（3）支架方案根据施工方案，对不同梁型，架体按照设计方案进行搭设，在全桥长度范围内，纵向间距为90cm、120cm、150cm；横向间距90cm、120cm、150cm；立柱步距150cm；靠近墩身侧采用60cm间距调节。（具体布置形式见附图）。底模采用15mm厚竹胶板，横向范围布置至腹板起弯处下垫横向5cm×10cm方木，其他部位间距20cm。方木下纵向分配梁采用10工字钢，间距40cm，横向主分配梁为工16型工字钢，工字钢按支架位置布置。（4）搭设工艺流程放线定位→按定位放置可调底座→在可调底座上放置标准基座→在标准基座上安装扫地横杠→在标准基座上安装扫地斜杆→用水平尺校正水平和垂直→用钢卷尺校正立杆对角线保证架体方正→安装二步及以上立杆和横杆→安装斜杆→直至封顶安装端横杆和斜杆→安装可调顶托和主梁→检查验收。（5）支架搭设要求①先放线定位，然后按放线位置准确地确立摆放可调底座的位置，然后将标准基座放入可调底座；将扫地横杠和水平斜杆锁定在立杆上，保持其稳定；再用水平尺或水平仪调整整个基础部分的水平和垂直，挂线调整纵、横排标准基座是否在一条直线上，用钢卷尺检查每个方格的方正；检验合格后再进行上部标准层架体的搭设。在施工中随着架体的升高随时检查和校正架体的垂直度，控制在3‰内，锁销一定要打紧。②到达顶层，在立杆顶部放置可调托撑。在撑托上放置16工字钢。③支撑系统的可调底座高度为600mm，可调范围为450mm；可调顶托高度为450mm，可调范围为300mm。支撑架架体顶端受力较集中，底部横杠和斜杆，应尽量接近分配梁。除非必要，可调托撑的调节高度，应尽量地短，可调托座调节螺杆的高度不宜超过300MM。 ④工程应用立杆可调底托调节量原则上控制最底排横杆距底座板高度不大于550mm，最上排横杆距可调顶托板高度不大于500mm。⑤在搭设过程中不得随意改变原设计、减少材料使用量、配件使用量或卸载。节点搭设方式不得混乱、颠倒。⑥模板支架应根据施工方案计算得出的立杆排架尺寸选用定长的水平杆，并应根据支撑高度组合套插的立杆段、可调托座和可调底座。⑦具体支架搭设方式见交底后附图纸。位置硬化场坪标高单线梁底标高双线梁底标高支架搭设高度（单线）支架搭设高度（双线）0-1墩之间242.2248.961248.8416.3866.2661-2墩之间242.2248.961248.8416.3866.2662-3墩之间242.2248.961248.8416.3866.2663-4墩之间X248.961248.841见备注见备注4-5墩之间X248.961248.841见备注见备注5-6墩之间X248.961248.841见备注见备注6-7墩之间X248.961248.841见备注见备注7-8墩之间X248.961248.841见备注见备注8-9墩之间X248.961248.841见备注见备注9-10墩之间X248.961248.841见备注见备注10-11墩之间X248.961248.841见备注见备注11-12墩之间X248.961248.841见备注见备注12-13墩之间X248