三种柔性蒙皮支撑结构的力学特性资料.pdfVIP

第37卷第1期 振动、测试与诊断 V01．37No．1 2017年2月 Feb．2017 JournalofVibration，Measurement 8。Diagnosis 三种柔性蒙皮支撑结构的力学特性‘ 沈 元1， 朱 华2， 刘卫东3， 昂海松2 (1．南京航空航天大学飞行器结构力学与控制教育部重点实验室南京，210016) (2．南京航空航天大学机械结构力学及控制国家重点实验室南京，210016) (3．河海大学能源与电气学院南京，211lOo) 摘要理论推导了u型、V型和梯形3种柔性蒙皮支撑结构面内横向无量纲化弹性模量与其平面几何参数(壁厚 系数f、高度系数^、形状系数女)之间的关系：其等效弹性模量随f增大而增大，随矗增大而减小，随女增大而减小。 采用ANsYs软件进行了有限元模拟并通过实验对其面内力学特性进行验证。同样参数条件下，3种结构面内横 向刚度从大到小依次为V型、U型和梯形。说明梯形结构具有更强的变形能力，产生同样的变形需要的能量最小。 对3种结构的面法向刚度进行了有限元仿真和实验比较，其面法向刚度随几何参数的变化规律与面内等效弹性模 量相似；在相同等效面法向气动载荷作用下，3种结构面法向位移大小依次为梯形、u型和V型。对3种结构拉伸 前后不同载荷作用下的面法向最大位移进行实验测量，发现面法向刚度在拉伸后都有较大提升，在产生相同的面 法向位移情况下，承受的压强平均提高了30％～60％。 关键词 变形机翼；柔性蒙皮；蜂窝结构；弹性模量；有限元分析；面内拉伸；法向变形 中图分类号 TB332；TB214．6；THl40；THl22 在柔性变形机翼中，传统的蒙皮由于面内刚度太大， 引 言 无法跟随机翼结构变形而变形。针对传统蒙皮的不 足，科学家们已经提出了多种柔性蒙皮支撑结构，并 传统飞行器通常针对某种特定的飞行状态 对采用柔性材料制造的蒙皮样本进行了深入研 进行设计，在该飞行状态下能表现出较好的性 究凹11]。但是，由于材料性能的限制和变形机翼对 能，而在其他飞行状态下性能则有所下降。随着 柔性蒙皮的高要求，现有的蒙皮支撑结构还存在面 飞行器设计研究经验的不断积累和其他学科技 内柔性与面法向刚性不足和制造工艺复杂等缺 术的进步，为克服传统飞行器这种单任务模式的 陷【12。“，因此需要对蒙皮支撑结构进行深入设计与 缺点，科学家们提出了变体飞行器的概念。变体 优化，开发出满足力学性能要求且易于加工制造的 飞机是指能够在飞行中改变气动外形，使飞机在 柔性蒙皮和相应的支撑结构。 不同飞行状态下性能保持最佳的飞行器[】]。机 蜂窝夹心结构具有结构轻、承载能力强和加工 翼是飞机升力和操纵力的主要来源，是飞机设计 工艺成熟的特点，在飞机上越来越多地得到应用，因 的首要研究对象。相对于传统机翼，变形机翼能 此采用蜂窝结构来支撑柔性蒙皮具有很高的可行 替代传统的铰链舵面，保证其气动外形的完整 性。国内外学者对此做了大量研究。文献[15—16] 性，大大提高其气动性能。变形机翼要在飞行过 对零泊松比的六边形蜂窝和V型柔性蒙皮支撑结 程中进行变形，离不开柔性蒙皮。2‘3]、变形作动 构的面内力学特性进行了研究，发现其面内刚度只 器[4一及变形机构∞阳等关键技术的支持。柔性蒙 有原始制备材料的o．】％～lo％，并证明