专题3：桥梁荷载试验-jia.pptVIP

共44页 桥梁荷载试验 兰州交通大学土木工程学院 马学宁 博士后 1.桥梁荷载试验的目的（无损检测） (1) 检验桥梁结构设计与施工质量； (2) 验证桥梁结构设计理论和计算方法; (3) 检验桥梁的承载能力，了解桥梁的工作性能，为 桥梁的正常运营、加固改造和养护管理提供依据； (4) 积累科学技术资料，充实与发展桥梁计算理论和施工技术，以便更好地为完善和修订相关规范奠定基础。 2 桥梁荷载试验的一般步骤和内容 2.1 荷载试验步骤 2.2 桥梁荷载试验介绍 2.2.1 静载试验 2.2.2 动载试验 静载 桥梁静载试验 桥梁静载试验主要是通过测量桥梁结构在静力试验荷载作用下各控制截面的应力及结构变形，从而确定桥梁结构实际工作状态与设计期望值是否相符，它是检验桥梁性能及工作状态（如结构的强度、刚度）最直接、最有效的办法。 在静载试验前运用桥梁专用有限元程序对桥梁结构建模，试验前计算出各控制截面的内力影响线，进行静力加载计算，静力计算结果与荷载试验结果进行比较，以判定结构现有安全运营荷载等级。 桥梁静载试验 应力采用电阻应变仪进行测试，为消除温度变化的影响，对每个电阻应变片均配有相应的温度补偿片。 挠度采用全站仪，根据本桥的测试环境，全站仪测试的位移测点布设在箱梁内腹板上，且双侧布置。 位移测试中，对桥梁截面竖向位移进行观测，同时，也测量桥梁竖向和平面线形。 桥梁动载试验 动载试验是研究桥梁结构的自振特性和车辆动力荷载与桥梁结构的联合振动特性，这些特性参数是判断桥梁结构营运状况和承载能力的重要指标。 动载试验包括脉动试验和强迫振动试验两部分，主要测试内容为： 梁体横向和竖向自振频率，结构的模态振型；梁体的横向和竖向振动阻尼比；梁体控制部位的竖向动挠度（含动力系数）；梁体控制截面的动应力（含动力系数）； 桥梁动载试验 动载试验是研究桥梁结构的自振特性和车辆动力荷载与桥梁结构的联合振动特性，这些特性参数是判断桥梁结构营运状况和承载能力的重要指标。 动载试验包括脉动试验和强迫振动试验两部分，主要测试内容为： 梁体横向和竖向自振频率，结构的模态振型； 梁体的横向和竖向振动阻尼比； 梁体控制部位的竖向动挠度（含动力系数）； 梁体控制截面的动应力（含动力系数）； 桥梁动载试验-脉动试验 脉动试验是通过在桥上布置高灵敏度的拾振器，长时间记录结构在环境激励：如风、水流、地脉动、等引起的振动，然后进行谱分析，求出结构自振特性的一种方法。 环境激励为平稳的各态历程，在中低频段，环境振动的激励谱比较均匀，在环境激励的频率与桥梁的自振频率一致或接近时，桥梁容易吸收环境激励的能量，使振幅增大；而在环境激励的频率与桥梁自振频率相差较大时，由于相位差较大，有相当一部分能量相互抵消，振幅较小。对环境激励下桥梁的响应信号进行多次功率谱的平均分析，并利用各个测点的幅值和相位关系，可得到桥梁的各阶自振频率和振型，利用半功率带宽法确定各阶模态阻尼比，从而获得桥梁的自振特性，并将实测值与计算值进行比较和分析，对桥梁的动力特性进行评估。 桥梁动载试验-强迫振动试验 强迫振动试验是利用试验列车在桥上行驶或制动，对桥梁施以动荷载，测量桥梁特征位置的振幅、加速度、动应力等，对测得的桥梁动力响应值进行分析，获得桥梁的动力响应特性及舒适度指标，并对它们进行评估。强迫振动试验分为跑车试验、制动试验两种工况。 是 （1） 工程概况 地理位置：广州市广园快速路沙河立交桥位于广州大道北沙河顶和广园路交界，东西连接广园路和内环路，南北贯通广州大道北。桥梁总长8229.47m，分7个标段，其中A1.4标段E线位于广园路与禺东西路交叉口，是广汕路、广园东路及火车东站东往西接内环路广园西路及永福路的高架桥。 总体布置：跨径组合为40+55+40m，变高度预应力混凝土连续箱梁，梁高2~3m，采用50号混凝土现浇。 设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。 A-A截面 挠度测点布置 应变测点布置 试验车辆的确定 通过工况1～3使边跨（47E～48E桥跨）0.5L处梁截面正弯矩达到加载效率； 工况3现场实景 动载试验方案设计 激振方式： 地脉动、跳车 测试仪器： DASP动态测试与分析系统 、加速度传感器 测点布置： 跨中和L/4处 4. 试验结果与分析 挠度 应变 自振特性 纵向测点计算挠度曲线 纵向测点实测挠度曲线 实测值与计算值对比曲线 《试验方法》中关于预应力混凝土桥梁挠度校验系数为： 挠度与加载效率变化关系 应变测试结果 应变与加载效率变化的关